Приблизителната стойност на процедурата е 246 787 878,93 лв. без ДДС, като има и технически изисквания мотрисите да бъдат 4 или 5 секционни с повишен комфорт за пътниците, видеонаблюдение, WI-FI и възможност за кетъринг зона. Експлоатационната скорост е 160 км/ч, като параметрите са съобразени с моментното състояние на железопътната инфраструктура и програмата за инвестиции и развитие на ДП “Национална компания железопътна инфраструктура”.

Критериите на поръчката са покупната цена на мотрисите, стойността на тяхната поддръжка и разходите за превоз на единица пътник, като поръчката ще се проведе на два етапа – заявление за участие и подаване на технически и ценови оферти. Очаква се новопроизведените електрически мотриси да бъдат доставени в рамките на 36 месеца от датата на подписване на договора, като първият влак ще бъде доставен в срок от 24 месеца след подписването.

По време на събитието стана ясно, че се очаква до края на годината да стартира процедура за закупуване на около 15 броя мотрисни влакове за средни разстояния, както и за доставка на 30 до 50 броя нови вагона. По разчети така ще бъдат осигурени над 4 000 места за пътуване на средни и дълги разстояния. По първоначални проучвания доставката може да се осъществи най-рано в средата на 2023 г. Индикативната стойност на инвестицията е за малко над 100 млн. евро и е планирана по начин, който няма да затрудни финансовото състояние на дружеството.

Паралелно се работи и по програма за модернизация и ремонт на наличните локомотиви, вагони и мотрисни влакове. Вече се водят разговори с производителя на локомотивите „Шкода“ и възможността за тяхната модернизация, която ще доведе до увеличение на максималната скорост за движение до 160 км/ч, както и експлоатационната им годност с 20 години. В процес е процедура за капиталов ремонт на наличните мотрисни влакове.

Също така се водят преговори с Дойче Бан (DB) за закупуването на около 100 броя вагони, експлоатирани и поддържани от немските железници. По първоначални изчисления, необходимата инвестиция ще бъде по-ниска от тази за реновирането и модернизирането на собствените вагони, а тяхната доставка може да бъде изпълнена в рамките на една година.

В рамките на общественото обсъждане беше представена инвестиционната програма на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ в перспектива до 2030 г., като дотогава 50 % от цялата железопътна мрежа ще бъде модернизирана.

Предварителните данни за 2018 г. в „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД показват, че през 2018 г., приходите на дружеството се формират от 51 млн. лв. продажби, 10.4 млн. лв. компенсации и 175 млн. лв. субсидия, или общо 236.4 млн. лв., което е с 2.7 млн. лв. под планираните. Оперативните разходи са в размер на 215.2 млн. лв., с 10 млн. лв. по-малко от предвидените, като реализираната икономия е от разходи за външни услуги и енергия.

Като резултат дружеството за първи път от 6 години ще излезе на нетна печалба, в размер на близо 1 млн. лв.

Броят на превозените пътници се задържа за трета поредна година на нивото около 21 милиона (най-ниското за последните 10 години), с леко увеличение от 184 хил. пътника, като разпределението на пътникопотока е в следните направления:

• Дълги линии (транснационални маршрути): 26 влакови маршрута, които превозват 16% от пътниците и осигуряват 49% от приходите при среден приход от билет 9.64 лв.

• Крайградски линии до 100 км (обслужвани от мотрисни влакове ДМВ и ЕМВ): 343 влакови маршрута, които превозват 38% от пътниците и осигуряват 12% от приходите при среден приход от билет 0.34 лв.

• Останалите 197 влакови маршрута превозват 46% от пътниците и осигуряват 38% от приходите, при среден приход от билет 1.27 лв.

Капиталовата програма през 2018 г. изостава силно – от планирани над 46 млн. лв., за ремонтна дейност са изразходвани малко повече от 8 млн. лв., което е довело до добре известните проблеми с осигуряването на Графика за движение на влаковете.

За 2019 г. капиталовите инвестиции са в размер на над 71 милиона лева, от които 65 млн. лв. само за подобряване на състоянието на подвижния състав. Тук са включени обществени поръчки за изпълнение на подемни ремонти на 20 локомотива и капитални ремонти на още 30 локомотива, както и стартиране на ремонта на дизеловите и електромотрисните влакове „Сименс”. Предстои и оптимизиране на текущата програма за ремонт на вагони като е предвидено през годината да бъде извършен капитален ремонт на общо 61 вагона и среден ремонт на още 98 вагона.

През 2019 г. е планиран ръст на превозените пътници с 2,6% (545 хил.), което ще доведе до увеличение на директните приходите от продажби с почти 2 млн. лв. Субсидията по договора за обществената услуга с държавата се запазва в същия размер от 175 млн. лв.

Планираните оперативни разходи също се увеличават с 3 млн. лв. до 218 млн. лв., основно поради увеличението на минималната работна заплата и цените на енергоносителите.

Намалението на печалбата се компенсира от увеличението на приходите от продажба на неоперативни ДМА и отпадъчен скрап, в резултат на което нетната печалба се подобрява от 910 хил. лева за 2018 г., на 3.730 млн. лева по бюджет за 2019 г.

С това жалбите срещу условията на мащабната поръчка на БДЖ стават общо три, като такива има и от Siemens Mobility и Skoda Transportational.

“БДЖ – Пътнически превози” обяви, че са й необходими 85 нови влака, които да бъдат купени на два етапа. Първите 42 броя – до 2023 г., а втората порция от 43 – до 2028 г., което ще поднови наличния подвижен състав 85%. Това, което сега иска да закупи БДЖ, са 22 нови мотриси с по 230 места с повишен комфорт, 8 броя с 230 места със стандартен комфорт и 12 броя с по 150 места със стандартен комфорт.

Две от обжалващите компании сега са от групата на производителите, до които БДЖ са се допитали за изчисляването на цената на новите мотрисни влакове. Това са PESA Bydgoszcz, Stadler Rail Management, Skoda Transportationa и Siemens. PESA е посочила индикативна цена от 390 млн. лв., Stadler – 563 млн. лв., Skoda – 564 млн. лв., и Siemens – 630 млн. лв.

В цената на поръчката за първите 42 броя от 675 млн. лв. е включена и поддръжката на мотрисите за срок 15 години, която е 225 млн. лв., а самите мотриси – 450 млн. лв. Оттам се вижда, че само PESA успява да се вмести във въпросната цена. Едно от необяснимите неща е защо поддръжката на мотрисите е само 15 години, при положение че според експерти сериозните ремонти на подобен тип подвижен състав започват след този период и БДЖ ще трябва да плати отново.

“БДЖ – Пътнически превози” търсят участници с минимален оборот от поне 1 млрд. лв. общо от предходните 3 финансови години, като поне 450 млн. лв. от него трябва да е реализиран в сферата на изработване и доставка на железопътни мотрисни влакове.

Кандидатите трябва да са изпълнили през последните 3 години доставки с предмет и обем, идентичен или сходен с предмета на поръчката. Тоест минимум 3 броя доставки на общо поне 50 броя мотрисни влакове, от които поне 25 са с минимален капацитет от 230 седящи места.

Освен доставката на 42 нови мотрисни влака, поръчката обхваща и пълната им поддръжка за период от 15 години, включително капитални ремонти, но не повече от 2 800 000 километра пробег на влак. Поради това се поставят специфични изисквания за възможностите на участниците и за изпълнението на дейностите, свързани както с доставката, така и с поддръжката на доставяния железопътен състав, отбелязват от дружеството.

Оферти ще се приемат до 12 октомври.

Средствата се предоставят на холдинга за погасяване на задълженията по Втория облигационен заем, сключен през 2007 г.

Първоначалната идея беше да се отпуснат 20 млн. лв., колкото е сумата, запорирана от съда в сметките на “БДЖ Пътнически превози” по искане на международните кредитори. Част от сградата на централата на железницата, която е паметник на културата, е обявена за продажба от частен съдебен изпълнител. Премиерът Борисов вчера е казал, на пролетния бал на КРИБ, че ще бъдат отпуснати 103 млн. лв., колкото е остатъкът на задължението по заема.

“Цялостно решение се търси. Това означава интензивни разговори с облигационерите, от които ще се опитаме да постигнем по-добър резултат като цяло за компанията и да уредим еднократно окончателно всички взаимоотношения по повод на изтегления през 2007 г. облигационен заем в размер на 250 млн. лв.”, каза Горанов, като уточни тези разговори да останат конфиденциални, докато не намерят решение.

Трябва да се знае от всички български граждани, които искат да ползват железницата, че общите разходи на пътническите превози са около 250 млн. лв. на година, от които от собствени приходи са около 50 млн. лв.; 200 млн. лв. са от данъците на българските граждани, каза още Горанов. Според него, ако смятаме, че трябва да продължаваме да имаме атрактивни железници, трябва да инвестираме много. Горанов каза още, че е готов да подкрепи търг за нов подвижен състав на железниците, ако решението на правителството за него и за концесията за летище София са в един ден. Правителството планираше да погаси заема на БДЖ с парите от концесията за летището.

Той уточни, че възбраната върху сградата на холдинга е наложена още на 20 март 2014 г., заради необслужване на заема. По думите на Алексиев това обаче не е извиване на ръце, а инструмент, от който би се възползвала всяка кредитна институция.

Емблематичната сграда на дружеството в центъра на София бе обявена днес за продан от частен съдебен изпълнител. В момента там се помещава централното управление на “Холдинг Български държавни железници”. Сградата е паметник на културата и е оценена на 7.315 милиона лева. Срокът за подаване на оферти е един месец.

В края на миналата седмица стана ясно, че кредиторите са блокирали парите по сметките на железниците, за да си получат вноските по заем. Алексиев коментира, че спекулата с определението, че БДЖ е на “гърба на данъкоплатеца”, трябва да престане. Той даде пример сФранция и отпуснатите там 43 млрд. евро държавна помощ за железниците им.

Финансовият директор на холдинга припомни, че се очаква още тази седмица правителството да одобри възмездна помощ от първите 20 млн. лева, което е първа крачка към изпълнение на изискванията на облигационерите.

Искът е бил за 40 млн. лв., а съдът е разрешил временен запор до половината от сумата.

Дружеството уверява, че решението на съда няма да затрудни функционирането на на компанията към настоящия момент, ако в краткосрочен план бъде намерено решение. В “БДЖ Пътнически превози” се надяват Министерството на финансите да разреши активиране на държавната помощ, каквато е разрешена от Европейската комисия.

Разпродажба на активи няма да се извършва, уверява компанията като по този начин опровергава публикация в “Офнюз”, че в резултат на запора се подготвя продажбата на 25 мотриси и 1200 вагона.

Депутати от БСП настояха в парламента премиерът Бойко Борисов да вземе мерки до края на деня. Необходим е и план за оздравяване на превозвача, заяви народният представител Георги Свиленски.

Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв., беше теглен през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони. Според текста на днешното съобщение той “не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството”. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв.