По думите му – приоритет за следващия програмен период е направлението за изграждането на интермодална инфраструктура, защото в Европа 60% от товарите са на контейнери.

„Това е бъдещето за железницата. Проблемът е, че ние нямаме съоръжения, които да предлагат преминаването на тези контейнери, тоест интермодалните контейнерни терминали. Реално – това е целта ни, да постигнем едно съвсем друго ниво на железопътната ни инфраструктура, да постигнем съвсем друго ниво на крайната услуга, която достига до потребителя”, каза Алексиев.

За следващия програмен период, трябва да се довърши направлението към Бургас и към турската граница, да започне строителството на трасето Видин – София и още два основни проекта. Единият е Русе – Варна, а другият е Карнобат – Синдел.

„Трябва да осигурим направлението север – юг. Това е направлението от Румъния, Украйна надолу на юг и съответно и към Турция. Има още два варианта за изграждането на направлението север – юг. Единият е Русе – Варна – Карнобат – Синдел и към Турция. Другият вариант е така наречената четвърта линия Русе – Димитровград, но инвестициите там, по наши груби изчисления, ще бъдат над 2,5 милиарда лв., затова се съсредоточаваме главно в направлението Русе – Синдел – Карнобат и от там към Турция”, добави Алексиев