Горанов посочи, че по време на дебата на правителственото заседание премиерът Бойко Борисов е разпоредил на министъра на земеделието и храните Десислава Танева да прекрати поръчка, обявена от Югозападното държавно горско предприятие с предмет изграждане на горска инфраструктура и горски пътища, на стойност 95 млн. лв.

Спира се и голямата обществена поръчка на МВР за личните документи на стойност 500 млн. лв. Плановете са тя да се структурира по нов начин, съобщава econ.bg.

Освен дострояването на магистрала „Хемус“ се спират и големи поръчки във Варна.

„Има дебат, че трябва да се спрат още няколко големи рамкови обществени поръчки, за които ще бъде предоставена допълнителна информация. Идеята на подобни действия е всички големи поръчки, които биха представлявали широк обществен интерес, да се повторят по новоприетия Закон за обществените поръчки. Това да става с много ясни и прозрачни правила и процедури, за да отпадне всякакъв дебат дали големите обществени поръчки се провеждат по достатъчно прозрачен и ясен начин така, че да се гарантира в максимална степен защита на обществен интерес и да се постигне най-добрата цена за ресурса, който се влага”, обясни Горанов.

Той поясни, че става дума за неприключили процедури по обществени поръчки, които ще се обявят на ново по новия ред, съобщи БГНЕС. Запитан какво значи големи обществени поръчки, той обясни, че става дума за поръчки на стойност десетки милиони левове.

„Има такива, които ще коментираме и с наши кметове, които са стартирали големи поръчки, като във Варна има няколко големи, за които ще се коментира да бъдат преразгледани”, каза Горанов.

Министърът добави, че се спират поръчки, финансирани с държавни, а не с европари.

“Предстои преструктуриране на печатница на БНБ, откъдето, по информация на БНБ, ще отпаднат доста сериозна техника и капацитет – те и в момента печатат всички документи. Ще се структурира ново търговско дружество, което, първоначално, ще премине към министъра на финансите, а веднага след това ще го прехвърлим на МВР и с този ресурс ще постигнем по оптимална цена при изработването на личните документи”, каза Горанов.

С най-ниски цени и с най-голям шанс да сключат договори са фирмите “Трейс груп холд”, “Балканстрой” и “Джи Пи груп”, а двупосочния тунел между всички метростанции ще се прави от турската Guermak. Опти­мис­тично къртицата ще може да копае тунела малко преди Коледа. Пътниците пък ще могат да се возят през януари 2019 г.

Централният участък ще има има 7 метростанции – “Зад канала”, Орлов мост, Попа, НДК, ул. “Г. Со­фийски”, при “Гешов” и “България” и до пазара на “Красно село”. След търга ще е ясно и дали ще останат средства за изграждане на още 1 станция – тази на бул. “Владимир Вазов”. Пре­сичането на третата линия с първата ще става при станцията на Софийския университет. Там третият лъч ще мине под тунела на първия. При НДК пък ще има връзка с втората линия.

По проект целият трети метродиаметър е от Горна баня до жк “Васил Левски”. За строителството му ще са необходими около 160 млн. евро. За тях все още не е осигурено финансиране. В двата края на линията са предвидени открити паркинги с по 650 места. При последната станция, която ще е под Околовръстния път, ще се направят входове и от страната на кв. Горна баня. С изграждането на третия лъч метрото ще обхване 60% от града и ще превозва по над 550 000 души дневно. Тогава метромрежата ще е дълга 56 км и ще има 51 станции. Почти на 40% пък е изпълнено разширението на втората линия с една станция до “Хладилника”. Тя трябва да е готова през юни догодина. Вече между 325 000 и 330 000 души пътуват всеки ден с метрото.

В областта само по линия на Публичната инвестиционна програма на правителството се инвестират над 18 млн.лв., половината, от които се влагат за  подобряване на пътната инфраструктура, каза Терзиева. Останалите средства отиват за подобряване на водоснабдяването и градската среда в населените места в областта. В Северозападна България над 1 млн.лв. се инвестират и по програмата за борба с безводието на МРР, която цели да се решат проблемите с недостиг на питейна вода.

„Нашият приоритет като правителство е намаляване на междурегионалните различия, които в последните години се задълбочиха осезаемо. За това инвестирахме милиони от бюджета за подобряване на инфраструктурата в регионите”, заяви Терзиева.

Министърът посочи, че до края на месец септември трябва да приключи рехабилитацията на 19 км от пътя Монтана- Девене – Борован, който се финансира по ОП „Регионално развитие и е на стойност над 10 млн.лв. По проекта ще се ремонтира и моста над р. Ботуня. По програма „Транзитни пътища V” продължава рехабилитацията на пътя Ребърково- Елисейна и Лот 18, който включва пътни участъци между Враца и Монтана, чието изпълнение е над 60%. Министърът подчерта, че рехабилитираните пътища ще подобрят свързанността на региона и безопасността на движение.

Министърът отчете, че до края на годината предстои завършването на близо 90 км нови пътища – освен обхода на Враца, до края на годината ще са готови и обходният път на Монтана, двата лота на АМ „Марица” и Лот 4 на АМ „Струма”. Терзиева информира, че до 20 юли ще е готов и пътен възел „Българово” на АМ „Тракия”, който е ключов обект за реализиране на далечния северен обход на Бургас. Съоръжението ще позволи извеждане на транзитния трафик в посока Слънчев бряг.

Недвижимите имоти в този район са извън ценовия диапазон, достъпен за обикновените лондончани и привличат богати инвеститори от чужбина. Състоянието на зданията, които са оставени без поддръжка, е плачевно: по стените на болшинството от изоставените вили тече вода, навсякъде зеленеят растения, около кристалните полилеи има паднали тавани, а понякога и цели покриви, подовете са покрити с птичи тор.

В десетката на многомилионните руини влизат 10 къщи на кралското семейство на Саудитска Арабия на стойност 119 милиона долара, които са придобити между 1989 и 1993 година, както и вилата Heath Hall на основателя на захарната империя Тейт и Лайл с 14 спални, предложена за продажба за 106 милиона долара.

По-голямата част от запустялото имущество принадлежи на компании, регистрирани на Британските, Вирджинските и Нормандските острови, Кюрасао, Бахамите, Панама, което позволява на техните чуждестранни собственици  да остават анонимни и да не плащат такси в размер на стотици хиляди лири стерлинги.

Постоянните жители на района се оплакват, че животът на Улицата на милионерите е скучен и неприятен, че те никога не са виждали много от своите съседи и че болшинството от къщите са обитаеми само за няколко дни в годината. Предприемачът Анил Варма, който прави ремонт на една от вилите, казва за авеню Бишоп, че е “една от най-скъпите пустеещи места в света”.

В Англия има повече от 700 000 пустеещи домове, и много политици се питат как те могат да бъдат използвани, за да се реши проблемът с недостига на жилища. Кметът на Лондон Борис Джонсън предлага да се въведе по-висок муниципален данък на притежателите, които повече от две години не живеят или не отдават под наем своето недвижимо имущество.

“Недостигът на домове в Лондон е толкова голям, че изоставените недвижими имоти на авеню Бишоп изглеждат аморално”, смятат и от гражданската инициатива “Жилище в пустеещите домове”.

Агентите по недвижима собственост подчертават, че големият процент на пустеещи лондонски жилища е неизбежен, защото градът се счита за най-доброто място в света за инвестиции в недвижимо имущество.

Тревър Абрамсън, основателят на Glentree Estates, който е наблюдавал над 100 продажби на авеню Бишоп в течение на последните 40 години твърди, че всички опити за намеса в това, което притежателите правят със своето имущество, биха били непродуктивни. “Купувачите обичат Великобритания заради нейната свобода, либералните възгледи и неприкосновеността на частната собственост”.

Пазарната капитализация на компанията е достигнала над 3 млрд. долара преди кризата, като основната загуба е дошла от проблемите на вътрешното потребление и имотните пазари в България и Румъния. През миналата година GTC е отписала активи на обща стойност 296 млн. евро, от които 190 млн. евро са загуби, свързани с инвестициите в България и Румъния.

За миналата година дружеството отчете нетна загуба в размер на 338 милиона евро, спрямо печалба от 29 млн. евро през 2010 г.

Междувременно Ели Алрой, председател на борда и един от основателите на GTC обяви, че подава оставка, основно по лични причини.

Той коментира в мотивите за оставката си, че компанията не е могла да избегне европейските проблеми и пазарните кризи през втората половина на 2011 г. са довели до значително отписване на активи.

GTC Bulgaria, българското поделение на полското дружество, инвестира в молове в Русе, Варна, Бургас и Стара Загора, под марката “Галерия”, от които е завършен само търговският център в Стара Загора. През тази година предстои и откриването на мола в Бургас. Общата стойност на двете инвестиции е 135 млн. евро.

Имотът се намира на бул.”Цар Освободител” №187 и е обявен за публична продан заради задължения на собственика към банка, съобщи Дарик радио. Недвижимата собственост е разположена на терен от 16 744 кв.м. На него има изграден хранително-вкусов комбинат и други сгради.

Вторият най-скъп недвижим имот, който се предлага, е парцел с площ близо 30 дка край с Самотино. Първоначалната му тръжна цена е 3 689 582 лв.

Тройката на най-скъпите имоти за продан се допълва от хотел „Хоризонт” в курорта “Златни Пясъци”. Наддаването за него ще започне от цена 1 551 600 лв.

Към днешна дата в Регистъра за публични продажби на Камарата на частните съдебни изпълнители има обявени за продан 224 имота във Варненско.

Най-много са обявленията за продажби във Варна – 155, в Бяла – 6, в Близнаци и Игнатиево – по 5. Като вид имоти най-често срещани в обявите са парцелите (37 на брой), двустайните (35) и тристайните (30) апартаменти.

На тезгяха са сложени 18 къщи, 13 вили, 11 магазина, 10 офиса, 8 мезонета и 3 заведения. Най-много имоти за публична продан има в ценовия диапазон от 100 000 лв до 250 000 лв – 72. На цена между 50 000 лв и 100 000 лв са 59 имота, а над 250 000 лв – 32 на брой. Нови собственици се търсят и за 11 МПС-та.

Сред тях има контейнеровоз, туристически автобус и няколко леки коли. Разпродават се още компютърна техника и стоманени сондажни тръби за десетки хиляди левове.

Редактор: Ина Папазян

Управата на държавното летище е игнорирала Закона за обществените поръчки в края на декември 2008 г., като е сключила договор за 3,5 млн. лв. за производство, доставка, монтаж и въвеждане в експлоатация на интегрирана система за обработка на багажи със софийската фирма “Данлекс”. Това става ясно от ревизионния акт на АДФИ. Обществена поръчка не е обявявана. Заради нарушението на бившия директор на летището Андрея Андреев е съставен акт.

Финансовата инспекция е установила нарушения и в процедурата за проектиране на новия терминал на летище Пловдив отново в края на 2008 г. Тогава при неизяснени обстоятелства според доклада на АДФИ е сключен договор с пловдивската компания “Арконт – А”. Цената на договора е 350 хил. лв. без ДДС и той е възложен чрез договаряне с покана.

В избора на процедурата няма съмнение, но няма и доказателства, че тя е била спазена, пишат финансовите инспектори, цитирани от Труд. При тази процедура се канят избрани по определени критерии фирми да предложат цени за дадена поръчка.

Първоначално обаче летището е обявило конкурс за проект на терминала, като вправилата му е записано, че първите три класирани компании ще бъдат поканени след това за проектанти. Сред тях е “Арконт – А”, но не се знае дали са изпратени покани до останалите участници.

Проверката на АДФИ е установила, че при сключването на договора с избраната компания тя не е предоставила задължителната по закон банкова гаранция за изпълнение (до 5% от стойността на договора), нито е доказала, че не е длъжник на държавата. За това нарушение отново са съставени актове на Андрея Андреев.

Същите нарушения продължават и при избора на консултант за проекта. Сключен е договор с обединение “Микс – Т7 Консулт/Армстройинвест” за 177 хил. лв. без ДДС.

Незаконно е и възлагането на поръчката за строителството на нов терминал. Още при обявяването на процедурата в края на 2008 г. в документацията е предвидено, че избраната компания трябва да представи гаранция за изпълнение от 10% от стойността на договора. Според закона за обществените поръчки максималната граница е 5 на сто.

Оферти до 2 февруари 2009 г. са подали осем фирми. За изпълнител на поръчката е избрана пловдивската компания “Коев”, като това е станало в деня на класирането на участниците, което е нарушение, тъй като по закон изпълнителният директор на летището е трябвало да изчака да изтече срокът за обжалване на избора, преди да възложи поръчката. Общата стойност на договора е 11,3 млн. лв. без ДДС и срок на изпълнение 90 дни.

През май 2009 г. изп. директор на аерогарата е възложил допълнителна поръчка на същата фирма “Коев” без конкурс с мотив “непредвидени обстоятелства”. Стойността на допълнителния договор е 2,4 млн. лв. Нарушение има и при този контракт, тъй като компанията “Коев” не е представила доказателства, че няма задължения към държавата.

Резултатът е нов терминал, който протече и се пропука миналата година. От АДФИ пък дадоха ревизията на прокурор.

Редактор: Ина Папазян

Средствата ще бъдат инвестирани в инфраструктура, туристически атракции и исторически обекти във Видин, възстановяване на крепостта “Калето” в Белоградчик и др. Освен това правителството ще дофинансира с близо 50-60 млн. лв. и строителството на Дунав мост 2, който трябва да бъде завършен тази година, предаде БТА.

“Държавата няма да може да подпомогне финансово община Видин, която е с най-много натрупани задължения в страната”, заяви премиерът. Той обясни, че това е така по закон, защото ще ѝ бъдат наложени санкции от Брюксел. Според Борисов община Видин, както и много други, са управлявани по безобразен начин.

Общата задлъжнялост на българските общини е над 200 млн. лева.

Реконструкцията на второкласен път Видин-Лом-Ковачица/Гиген е на обща стойност 14 694 541 лв. без ДДС. Той е реализиран по проект „Рехабилитация на пътната инфраструктура” със 75% финансиране от Световната банка. Останалите средства, както и ДДС са от републиканския бюджет.

Сред първите задачи на компанията са спешни ремонти на релсите по Искърското дефиле. Там заради неизвършвана рехабилитация от 30-ина години скоростта е свалена наполовина спрямо проектната.

Необходимата на НКЖИ механизация за поддръжка на железния път у нас ще бъде закупена със 140 млн. лв. заем от Световната банка. През годината е планирано да бъдат освободени 890 служители на компанията, при условие, че бъдат изпълнени процедурите по реконструкция и модернизация на линиите, за което са нужни парите на световната банка.

Само чрез модернизацията ще отпадне необходимостта от служители по експлоатацията, като целта на НКЖИ е от близо 4 човека на километър необходимостта да спадне до трима, с което се покриват и изискванията на банковата институция за реална реформа.

В НКЖИ са задвижени проекти за 580 млн. евро, колкото са заложени в жп сектора по европейските фондове до 2013 г. „Ако няма проблеми по отношение на обжалване на процедурите, все още имаме шанс да усвоим средства за програмния период”, каза Красимир Крачунов.

До 2020 г., може да бъде готов планинският участък от София – Пловдив, както и някаква част от София – Видин и София – Драгоман.

Според Майкъл Клаусекер, генерален директор на Асоциацията на европейската железопътна индустрия – UNIFE (Тhe Association of the European Rail Industry) европейските компании имат водеща роля за обезпечаване на жп инфраструктурата. По думите му България има изключителната възможност да усвои евросредствата до края на 2013 г., а както и средства за жп сектора за следващия програмен период  до 2020 г. от европейските фондове.

ЕС финансира жп проекти у нас до 85 %. „Когато говорим за НКЖИ като оператор на жп инфраструктура, пред нея стои огромно предизвикателство за усвояването на тези средства”, коментира Клаусекер. Според него министерството на транспортна не винаги осигурява достатъчно средства за управление на европейските жп проекти, а същевременно НКЖИ има задачата да изгради жп структурата и да управлява проектите.

Целта на посещението на Майкъл Клаусекер у нас  е да подпомогне българския железопътен сектор (държавен и частен) в реализирането на устойчив и безопасен железопътен транспорт и в привличането на инвестиции. Мисията на UNIFE е да осигурява максимално добри условия за развитие на европейския железопътен транспорт чрез координиране на дейностите между частния бизнес и държавата с цел постигане на единна стратегия и получаване на максимално възможно финансиране за стратегическите европейски проекти.