Според него темата за електромобилността е изключително сериозна и важна. “Замърсяването на въздуха е голям проблем за България, за Европа и всичко големи градове. Почти 2/3 от държавите в ЕС имат градове, които не отговарят на критериите на качество на атмосферния въздух”, каза Димов.

“В България има проблем с фините прахови частници. Електромобилът и електорпревозът са едно от решенията, които предстоят да видим през следващите години. В тази посока дейността на фонда е изключително навременна и в крак с неща, които прави министерството”, отбеляза министърът на околната среда. “Само преди няколко седмици обявихме изключителен ресурс от 390 млн. лв, който ще подпомогне български общините, които са в наказателна процедура по числата за качеството на атмосферния въздух, да сменят старите си паркове с нови електробуси, тролейбуси или трамваи”, уточни той.

По думите му през юни се очаква общините да подадат своите нужди от подмяна и още тази година да бъдат сключени договори с тях. “Десет са общините, които имат право да подават заявления. След много сериозни преговори с Европейската комисия успяхме от спестявания да насочим този ресурс в тази посока”, коментира той. “Това ще даде изключителен мощен тласък към електрификацията на градския транспорт. Всички изчисления показват, че този транспорт е значително и по-евтин от останалите”, изтъкна той.

В края на годината ще бъдат отпуснати 80 млн. лв. за общините, които не са участвали в програмата за битовото отопление, каза още Нено Димов. “Очакваме на база на резултатите на база първата програма да се отвори второ финансиране за около 80 млн. лв. Така на практика ще осигурим може би 8 пъти по-голям ресурс, отколкото е имало предвидено в оперативната програма по време на нейното договаряне”, отбеляза министърът на околната среда.

“Проектът за електромобилност не трябва да се ограничава само до градския транспорт. Аз съм в процес на разговори с колеги от други централни европейски страни. Вероятно ще търсим начин да активизираме по-голяма ресурс от страна на ЕК затова да бъдат стимулирани не само градският транспорт, но и изграждането на инфраструктура, зелени коридори, които не само да свързват град с град, но и държава с държава”, поясни той.

“Разговорите вървят доста обнадеждаващо. Ще видим в новия финансов период по какъв начин може да има стимулиране в тази посока”, допълни Нено Димов.

“Това са посоки, в които активно работи МОСВ заедно с нашите партньори от ЕС, които напълно съвпадат с развитието на Националния доверителен екофонд”, добави още той.

На таблото на електробусите се вижда капацитетът на батерията, а батериите ще се зареждат в трите гаража на градския транспорт, обясни Слав Монов, директор на “Столичен автотранспорт”.

Минимум 70 места имат и не се различава по нищо друго от нормалните автобуси освен, че се задвижва от електрически двигател и не изхвърля никакви вредни емисии, с което ще подобри многократно качеството на въздуха. Другите им предимства са, че ще бъдат снабдени с рутер за интернет, ще може да се зареждат и мобилни телефони в тях, обясни Монов. Електробусите са с нисък под и климатик, допълни той.

Слав Монов, директор на “Столичен автотранспорт”: След втората половина на ноември поетапно ще започнем въвеждане в експлоатация и обучение на водачите.

Мерките бяха предложени от зам.-кмета по екологията Йоана Христова по време на днешното заседание на ресорната комисия. Окончателно планът ще бъде гласуван на заседанието на Столичния общински съвет (СОС) на 25 януари.

Така според решението на ресорната комисия, одобрените мерки влизат в сила при два случая – или когато най-малко две автоматични станции са регистрирали запрашаване от над 200 микрограма на квадратен метър през два дни, или ако опасно мръсен въздух бъде установен от 4 станции в рамките на ден.

Отпадна предизвикалата полемики идея за двойно по-скъпа „Синя зона” и спирането на места с буферно паркиране, но градският транспорт остава платен – срещу „зелен билет” за цяла градска мрежа през деня на цена 1 лев.

В дните с повишена норма на замърсяване на въздуха Столична община ще сезира и Пътна полиция с цел да се засилят проверките на колите. Две са основните причини за замърсяването. На първо място бе изтъкнат трафикът в столицата, а ключов причинител на замърсяване е битовото отопление и изгарянето на дограми, стари гуми и други отпадъци.

По предложение на общинският съветник Иван Велков от Политическа група 5, Зелените, Комисията прие да остане отворена за предложения до гласуването на плана на 25 януари от СОС. Освен това дори след окончателното приемане на документа, със свое решение СОС ще може да добавя нови мерки или да премахва други, за които е установено, че не работят.

Именно фините прахови частици са най-сериозният проблем за въздуха в столицата – първенец сред европейските столици по мръсен въздух.

Пред журналисти днес заместник-кметът по екология Христова обяви, че общината ще прави проучвания дали е необходимо разполагането на допълнителни станции за измерване замърсяването на въздуха в София.

Мерките за трайно намаляване на запрашаването са заложени в актуализираната програма за подобряване на качеството на въздуха. От общината твърдят, че програмата ще бъде гласувана от мастната власт до края на този месец. Документът беше актуализиран и представен публично през март 2017 г., след силно обществено недоволство през февруари заради сериозните превишения на допустимите нива на замърсяване с фини прахови частици в определени часове на денонощието.

Очакванията на екипа на Столична община са, че мерките заложени в програмата ще доведат до “чувствително и трайно намаляване на нивата на фините прахови частици”.

В момента експерти на СО адаптират постъпилите предложения към първоначалния вариант на програмата, а окончателният вариант ще бъде внесен в СОС през април.

Пред последните две седмици се водят разговори с екипа на на Световна банка за синхронизиране на дейностите и увеличаване на екологичния ефект от предприеманите усилия както на национално, така и на местно ниво.

На работно посещение в Столична община днес е бил представител на Европейския тематичен център за качество на атмосферния въздух към Европейската агенция по околна среда, който се е запознал с изготвената програма.

“Веднага след като документите бъдат одобрени, ще се пристъпи към същинската работа по конкретните мерки”, обещава общината и твърди, че в момента вече се изпълняват някои от краткосрочните мерки: миене на улиците, завишаване на контрола на строителните площадки и поетапното озеленяване.

Вече е възложена и се разработва системата за ранно прогнозиране на атмосферни замърсявания.

Най-сериозно притеснение съществува по отношение на качеството на въздуха. В тази връзка Брюксел определя 3 предизвикателства пред България: Осигуряване на защита за човешкото здраве чрез ефективни решения за намаляване на въздушното замърсяване; осигуряване на инвестиции за реновиране на ВиК мрежите в населените места, особено в частта на отпадните води; Коректно прилагане на законите за опазване на природата.

Европейската комисия обръща внимание и на факта, че България няма адекватни планове за управление на природните и национални паркове. Почти всички са с изтекли планове за управление, като изготвянето и приемането на нови се бави, често без ясна причина. “По отношение на Натура 2000 България създаде 3 управляващи органа, които дублират функции с управлението на националните и природните паркове. Разработени са планове за управление на тези 9 парка, но нито един от тях не е актуален. За много малко от останалите обекти в Натура 2000 има действащи планове за управление”, подчертават от ЕК.

В доклада обаче няма само критики към страната ни. Отличени са и наши върхови постижения. Едното е, че сме приели добре структуриран план за управление на отпадъците, който е бил възприет от други страни-членки. Също така сме постигнали почти 100% целите за качество и достъп до питейна вода.

здраве

Тя добави, че е обезпокоена от нивата на прахови частици във въздуха в града, които в последните дни са завишени с от 5 до 9 пъти. Най-сериозен е проблемът в районите в близост до кварталите “Красно село” и “Павлово”, както и “Надежда”.

Според Фандъкова начинът за преодоляване на този проблем е не да се забранява на хората да се топлят с твърдо битово гориво, а да се направи реорганизация на градския транспорт. Една от идеите е в дни със завишени прахови частици в София приоритетно по улиците да се движат автобуси.

“Вече се изгражда система за даване на предимство на градския транспорт спрямо автомобилите. Дори може да има и безплатен градски транспорт в подобно дни, но това е трудно осъществимо. За целта подменяме постоянно автопарка. От вчера вече имаме и електрически автобус“, уточни Фандъкова.

По думите ѝ в общинските сгради е започнала подмяна на инсталациите за отопление. В повечето от тях ще се мине на газ, а някои ще са и на възобновяеми енергийни източници.