За всички проекти обаче плащанията все още са блокирани, докато правителството не изпълни редица технически условия.

ЕК е взела решение Северната скоростна тангента и други отсечки от околовръстното шосе да се довършат за сметка на фондовете въпреки закъснението миналата година. Това ще стане с 37,7 милиона евро – вместо от стария бюджетен период 2007-2013г. – от новия до 2020 г. Така няма да се наложи на строителите да се плаща от държавния бюджет. От друга страна, тези пари ще отидат вместо за нови транспортни проекти, за инфраструктура, която вече би трябвало да е готова. Забавянето на северната тангента се дължеше на съдебни процедури за отчуждаване на земите, както и на проблеми с обществените поръчки.

С отделно решение комисарят по регионално развитие Корина Крецу е одобрила 80 на сто от финансирането на Третия лъч на метрото в София с 368 милиона евро. За тяхното реално получаване обаче, както и за много други проекти по новия финансов период, България до 8 месеца трябва да изпълни редица предварителни условия за реформи, с които се е ангажирала.

„Всички проекти трябва да отговарят на стриктни финансови критерии. Проверките по тях трябва да бъдат направени от ЕК преди 31 декември. Ако не се случи, парите не могат да бъдат изплатени”, обясни говорителят на Комисията Якуб Адамович.

Сред изискванията са по-прозрачни критерии за тръжните процедури, ясни графици за изпълнението на проектите, употребата на финансови инструменти за привличане на частен капитал, реформи във водния сектор, критерии за иновативност и други: „Искаме да се уверим, че възможностите за нередности са ограничени”, допълни Адамович.

Отворените ценови оферти на допуснатите участници са на:

– ДЗЗД „Витоша 2014”, в което участват: „Инжстройинженеринг” ЕООД и „Автомагистрали Хемус” АД – 92 355 861,40 лв. без ДДС;
– ДЗЗД „Европейски пътища”, в което са: „Джи Пи Груп” ООД, „Автомагистрали Черно море” АД и „Пътстройинженеринг” АД – 84 999 888,88 лв. без ДДС;
– ДЗЗД „Волуяк 2014”, в което са: „ПСТ Груп” ЕАД и „Понсстройинженеринг” ЕАД – 88 311 584,37 лв. без ДДС.

Западната дъга на СОП е продължение на автомагистрала „Люлин” и е част от коридор №IV на Трансевропейската транспортна мрежа, свързваща Видин с Кулата.

В момента се изгражда участък 1 от Западната дъга на СОП – път ІІ-18 от км 59+400 до км 61+629 и от км 0+000 до км 0+780, с обща дължина 3,009 км. Обектът трябва да е готов през октомври т. г.

Строителството на участък 2 включва директно трасе и реконструкция на Софийския околовръстен път в отсечката от км 0+780 до км 6+308.17. Предвидено е построяването на три пътни възела – п. в. „Стефансон“, п. в. „Ломско шосе“ и п. в. „Северна скоростна тангента“, на естакада над бъдещия бул. „Стефансон“, на нов път за гара Волуяк и т. н. Началото на обекта започва при км 0+780 – на около 70 м след пресичането на река Какач. При км 5+109 СОП ще се включва в Северната скоростна тангента.

Критерият за избор на изпълнител е икономически най-изгодна оферта. Показателят техническо предложение е с тежест 40, а показателят цена за изпълнение на поръчката е с тежест 60. Срокът за изграждане на обекта е 10 месеца.

Проектът ще кандидатства за съфинансиране от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет.

На 30 септември от Агенция „Пътна инфраструктура“ са обявили трети търг за избор на изпълнител на втората отсечка от Западната дъга на Околовръстното шосе, която е с дължина 5,5 километра. Предишните две процедури бяха отменени заради обжалвания на кандидатите. Комисията за защита на конкуренцията потвърди, че в процедурите има нарушения. Сега всички недостатъци са отстранени и има надежда, че търгът може да приключи успешно в началото на 2015 г..

Предварителните прогнози са, че участъкът от Западната дъга ще струва 92,7 млн. лева. Той трябва да свърже Околовръстното от р. Какач до връзката със Северната тангента. Срокът за изпълнение е съкратен на 10 месеца, от момента, в който от пътната агенция подпишат договор с изпълнител.

И първият и вторият етап от Западната дълга на околовръстното обаче трябва да бъдат изградени до края на 2015 г., когато изтича срокът за усвояване на евросредствата за периода 2007 – 2013 г. В противен случай строителството ще бъде за сметка на държавата.

Първата част на Западната дъга се строи от 2012 г., но още не е завършена. Неясна е и съдбата на Северната тангента, заради която България може да загуби 250 млн. лева от европейски средства, припомня изданието.

Изпълнител е Обединение „Трейс СОП”, чийто договор е на стойност 47 820 000 лева. От компанията обещаха, че юли месец 2014 година обектът ще бъде завършен.

“Значението на този обект е много голямо. По това направление ще минават над 10 000 автомобила на ден. Изграждането на Западната дъга и на Северната скоростна тангента ще облекчи изключително трафика около стоицата”, обясниха Терзиева и Чайков.

Западната дъга на Софийския околовръстен път е продължение на автомагистрала „Люлин” и е част от коридор IV на Трансевропейската транспортна мрежа, свързваща Видин с Кулата.

По повод заличената маркировка на наскоро пуснатата магистрала „Люлин” Плевнелиев съобщи, че ще се наложи строителят, турската фирма „Мапа Дженгиз“, да я подмени за своя сметка, защото пътят е в гаранционен период. По думите на министъра, това се очаква да стане в началото на септември, когато трафикът намалее.

Магистрала „Люлин“ беше открита в средата на май, след като срокът за нейното пускане беше удължаван няколко пъти. Оскъпяването пък беше с около 35% спрямо първоначланата цена, с която фирмата-изпълнител спечели търга за строителство.

Списъкът на 12-те кандидата по реда на вписването им в деловодството на агенцията включва:
1. Консорциум „ХЕМУС – ЯНА” – „ГБС Инфраструктурно строителство” АД, гр. София и „Пътстрой – 92” АД, гр. София
2. „Доуш Иншаат ве Тиджарет” АД, Турция и подизпълнител „Хидрострой” АД, гр. Варна
3 .Консорциум „СОП – Яна: Копаса – Ортис”, „Акционерно дружество за строителство и услуги КОПАСА”, Испания и „ОРТИС строителство и проекти”, Испания
4. Консорциум „ЛЕНА – ИСА – СОП – ЯНА” – ЛЕНА Енженерия и конщрусоиш” АД, Португалия, „ИСА 2000” ЕООД, гр. София и „Агромах” ЕООД, гр. Благоевград
5. Сдружение „Салваторе Матарезе АД – Инж. Клаудио Салини Гранди Лавори АД” – „Салваторе Матарезе” АД, Италия и „Инж. Клаудио Салини Гранди Лавори” АД, Италия
6. „АКТОР” АСД, Гърция
7. „ХОХТИЙФ Салюшънс” АГ, Германия
8. Сдружение „СОП – ХЕМУС 2011” – „Интегрирани пътни системи” АД, гр. София и “ТЕКНИС” АД, Италия
9. Обединение „ХЕМУС А2” ДЗЗД – „Трейс Груп Холд” АД, гр. София, „Конструктор Инженеринг”, Хърватия и СК-13 Пътстрой” АД, гр. Перник
10. Сдружение „Пътища Хемус 2011” – „Аксиона инфраеструктурас” АД, Испания и „Пътностроителна техника” АД, гр. София
11. Алпине Бау ГмбХ, Австрия
12. „Конструксионес Рубау” АД, Испания

Проектът се финансира по оперативна програма „Транспорт“ плюс национално съфинансиране.

С реализацията на проекта се очаква значително да се намали трафикът, особено в натоварените дни. Предвижда се увеличение на капацитета на автомобилния поток, а също и подобряване на екологичната обстановка, се посочва в мотивите за изпълнение на проекта.

Избраният участник ще изпълнява поръчката в рамките на 22 месеца от дата на подписване на договора. Работната комисия в срок до 30 календарни трябва да приключи работата по разглеждане и оценка на техническите предложения.

Строителството на трасето е в първия му етап. Към днешна дата участъкът от „Симеоновско шосе” до бул. „Александър Малинов” е изчистен и изкопан. Министър Плевнелиев каза, че ще бъдат направени опити за ускоряването на работата по него с 15 дни, с което изпълнителят се съгласи. Така той може да бъде готов до средата на месец септември тази година. При строителството на новите платна на участъка ще се предвидят отклонения за бъдещите застроени територии, каза още министър Плевнелиев.

През първия етап от общо шестте, на които е разделена рехабилитацията и реконструкцията на пътя, се предвижда да се изградят общо 440 м мостови съоръжения. Предсрочното му завършване ще улесни достъпа до изграждащия се в момента магазин на „ИКЕА” в София. От компанията са заявили, че през месец юни т.г. до него ще започне изграждането на нов търговски център.

Участъкът на Южната дъга на Софийския околовръстен път се изгражда със средства по ОП “Регионално развитие” в размер на 44 701 958,68 лв. Срокът за неговото завършване е 30.08.2012 г.

Министър Плевнелиев, кметът Йорданка Фандъкова и екипът на Консроциум „Главболгарстрой – Южна дъга” се договориха на ежеседмични извънредни оперативки с представители на възложителя, изпълнителя, Столична община и Управляващия орган на програмата да бъдат търсени спешни решения на възникналите към момента проблеми при изграждането на 3,6-километровия участък от Южната дъга.

Строителите са установили водопроводи, които не са отбелязани в кадастралната карта. Част от живеещите в района са се включили неправомерно към дъждовната канализация. Разположението на автокъща в непосредствена близост до участъка  предизвиква опасност тя да се срине при изпълнението на строителството на инфраструктурния обект.

На сегашния път към лифта “Симеоново” ще се изгради новият пътен възел с кръгово движение, от който ще има нова пътна връзка към бул. “Климент Охридски” и ул. “Бистришко шосе”, тъй като поради проблеми с отчуждителните процедури такава връзка не може да се изгради при сегашния участък.

Според министър Плевнелиев бързото разрешаване на установените проблеми няма да доведе до оскъпяване на обекта.

Проектът е разделен на два участъка. Първият е с дължина 1, 443 км и включва рехабилитация на път П-18 Софийски околовръстен път- южна дъга – ляво платно от км 41+100 до км 42+550 и пътна връзка №2 на пътен възел Младост в участъка от околвръстния път до началото на съществуващия надлез.

Участък 2 пък представлява реконструкция на път П-18 Софийски околовръстен път – южна дъга от км 42+580 до км 44+720, с обща дължина 2,140 км.

Както Stroimedia вече писа общо 11 компании кандидатстват за строителството на участъка. Сред тях са „ГБС Инфраструктурно строителство” и обединение „Южна дъга”, с  водещи партньори „Трейс Груп Холд”, „Балканстрой” АД и „Станилов” ЕООД.

Останалите 9 участници са  „Хохтиф” – София, сдружение „СОП – Южна дъга”, обединение „Южна дъга – АМ Хемус – Инжстройинженеринг”, „ИСА 2000″ ЕАД – София, обединение „Минстрой – Филипос”, консорциум „СД Ринг Роуд 2010″, Ринг Щтрасе обединение – Младост, „Алпине Бау Гмбх – София, и сдружение „АБСКИ – лот 31″.

Припомняме, че при подаване на офертите в края на август, всички участници обещаха  отсечката да бъде изградена за три години, а пътните съоръжения за 5,8 години. Прогнозната стойност на строителството е 56 млн. лв. без ДДС.

Компанията построи и първата част на южната дъга – пътен възел „Драгалевци”.

Според прогнозната стойност, дадена от АПИ строителството на отсечката ще струва 56 млн. лв. без ДДС, но оферираната цена е с близо 35% по-ниска.

Общо 11 фирми и консорциуми подадоха своите ценови оферти в предварително определения срок, но до отварянето комисията допусна само пет участника.

По възходящ ред цените на останалите допуснати участници са:
– Обединение “Трейс”, СК 13, “Балканстрой” и “Станилов” – 40 687 179 лв.
– “Алпинебау” – 45 591 167 лв.
– Сдружение “СОП – Южна дъга” в което влизат Холдинг “Пътища”, с “Галчев Инженеринг” и ъщерната им компания “Пътностроителна техника”– 45 968 865 лв.
– обединение дружество “Южна дъга АМ Хемус – Инжстрой”– 52 580 292 лв.