Teмaтa зa cпecтявaниятa тeпъpвa щe ce paзиcĸвa дocтa в пyбличнoтo пpocтpaнcтвo. B мoмeнтa нaй-пpeдпoчитaнaтa фopмa нa cпecтявaния cpeд дoмaĸинcтвaтa в cтpaнaтa e бaнĸoвия дeпoзит. Bъпpeĸи peĸopднo ниcĸитe лиxви, ĸoитo cпopeд дaннитe нa БHБ ca oĸoлo 1%, xopaтa нe тъpcят aлтepнaтиви зa cпecтявaниятa cи.

Eднa oт нaй-paзпpocтpaнeнитe aлтepнaтиви e пoĸyпĸaтa нa нeдвижим имoт. Aĸo чoвeĸ paзпoлaгa cъc cвoбoдни cpeдcтвa, c ĸoитo мoжe дa зaĸyпи жилищe, ĸoeтo впocлeдcтвиe дa oтдaдe пoд нaeм, пo мoи cмeтĸи дoxoднocттa e oĸoлo 4% гoдишнo, cпoдeли Дecиcлaвa Hиĸoлoвa. Инвecтициятa в нeдвижим имoт e пo-pиcĸoвa oт тaзи в дeпoзит, зaщoтo нe e тoлĸoвa лиĸвиднa. Aĸo дa peчeм yтpe ви пoтpябвaт пapи, нямa ĸaĸ дa ги изтeглитe.

Според финансовия анализатор взaимнитe и пeнcиoннитe фoндoвe ca чecтo cpeщaнa aлтepнaтивa нa cпecтявaниятa в бaнĸи. Taзи aлтepнaтивa oбaчe e cвъpзaнa c пoeмaнeтo нa дoпълнитeлeн pиcĸ, в cpaвнeниe c бaнĸoвия дeпoзит дoпълни Дecиcлaвa Hиĸoлoвa.

Тя посочи, че в момента се подготвя процедура за въвеждането на градски електромобили, подобна на системата в Париж и Виена. Сред мерките за стимулиране на гражданите да използват алтернативен транспорт Фандъкова открои разширението на велоалеите в града и обособяването на градски колелета, които столичани също ще могат да наемат.

Фандъкова е възложила да се работи за подготовката на процедура за системи за градски електромобили по примера на Париж и Виена. В следващите месеци ще бъдат направени срещи и проучвания, за да се подготви системата. “Тя е подобна на системата за градски колелета, но е с малки електромобили, които да могат да се наемат за определено време, за да си свърши човек работата в града”, каза градоначалникът, цитирана от Дарик.

Въвеждането на електромобилите ще започне с пилотни проекти, като е важно да се види какъв ще бъде интересът на инвеститорите и бизнеса, защото общината не би могла да купи и ползва тази система.

Мерките ще влязат в програмата за чистота на въздуха, която трябва да осигури постигането на целта и ангажимента, който столичният кмет е поела миналата година за намаляване на вредните емисии с една пета до 2020 година.

Тази остаряла идея беше обсъдена в няколко поредни заседания на общински комисии и условията й се промениха няколко пъти, пише “Сега”.

На последната среща във вторник стана ясно, че софиянци ще имат възможността да карат колело 30 минути гратис, а следващия час – толкова, колкото струва возенето в градския транспорт.

Така на практика час и половина колоездене ще им коства колкото билетчето в автобуса. Вторият час ще струва най-много 2 лв., а третият – не повече от 4 лв., като стойността за всеки следващ час ще е по усмотрение на концесионера, който трябва да спази ограничителните цени, които ще му зададе общината. Всичко това обаче ще важи само за централните улици на София.

Доклад на кмета на София Йорданка Фандъкова предвижда изграждане на система за отдаване под наем на 400 велосипеда в центъра на София с общо 33 стоянки, които да се поддържат на концесия от частна фирма.

Предложението е концесията да бъде в срок от 8 до 15 години. До 6 месеца след влизане в сила на договора концесионерът ще е длъжен да осигури изграждането и поддръжката на велогардеробите, които трябва да имат по 20 места.

Освен това за концесионера ще има и задължително условие – по искане на общината да изгради и поддържа за оставащия срок на концесията допълнително до 15 броя велогардероби. Концесионната такса ще е най-малко 93 хил. лв. годишно.

Освен това за удобство на велосипедистите се предвижда да бъде направено и специално мобилно приложение, което да показва къде и колко свободни места има, за да бъдат оставени превозните средства. За да бъде полезна услугата и за чужденците, тя ще бъде както на български, така и на английски език.

Адмирал Мохаб Мамиш, оглавяващ Управлението за експлоатация на Суецкия канал, уточни, че съоръжения ще съединят африканската част на Египет със Синайския полуостров, което ще облекчи превоза на товари и хора. Три тунела с диаметър 11 метро ще преминават в околностите на Исмаилия, а два – в района на Порт Саид на дълбочина 42 метра от повърхността на водата на Суецкия канал. Всяка от тези подземни автомобилни магистрали ще бъде дълга 3,5 километра. Освен това под дъното на канала ще бъде прокаран железопътен тунел с дължина 7 километра и диаметър 12 метра. Той ще осигури придвижването и на пътнически, и на товарни влакове и ще бъде на дълбочина 48 метра от повърхността на водата.

В края на минлата седмица президентът на Египет Абдел Фатах ас Сиси подписа указ, с който официално разреши преминаването на кораби през новия Суецки канал. По думите му разширението на канала отваря пътя към изпълнението на хиляди нови проекти в Египет, включително и за разширяване на източното египетско пристанище Порт Саид.

Според Сиси тези проекти ще отговорят на стремежите на египтяните, които заслужават да живеят достойно и модерно. Президентът подчерта, че проектът за разширяването на Суецкия канал е бил осъществен въпреки икономическите трудности и заплахите от терористи.

Сделките „на зелено” през периода март-май са 15% от всички, което говори за спокойствието на клиентите по отношение на предлагането на пазара. Повечето хора действително смятат инвестицията в недостроено жилище за по-нискорискова от съхранението на парите в банка, смятат столични брокери. Те посочват, че е възможно кризата в южната ни съседка да увеличи дела на сделките с имоти преди Акт 16.

Брокери отчитат активност на пазара през второто тримесечие сходна с тази от първото. Особено дейни са и участниците, правещи двойни сделки. Много от тях успяват да продадат апартаментите си изгодно сега, чувствайки появата на реалната конкуренция на новото строителство, а след това да купят на все още ниските цени. Допълнителна причина за раздвижването на пазара продължават да бъдат лихвите по депозитите, които са крайно неизгодни и постоянно спадащи. Затова и броят на сделките запазва добрите си нива от началото на годината.

Близо 38% от сделките са с 2-стайни и 3-стайни апартаменти. Много-стайните жилища са около 5% от всички в началото на тримесечието, но делът им расте до 10% през месец май. От началото на годината се увеличава и делът на сделките с ипотеки, сочат наблюденията на столичните брокери. Най-често със заем от банка се купуват най-евтините апартаменти. Делът на отпуснатите жилищни заеми за цялата сума на сделката все още остава малък и най-често се отнася за скъпи и луксозни имоти. Най-активни в търсенето на ипотеки са младите семейства, най-вече тези с деца.

Темата включва пътната инфраструктура, жп инфраструктурата, градската инфраструктура, енергийната ефективност, водоснабдяване и канализация, регионалният туризъм, съобщиха от община Казанлък, цитирани от Дарик.

Правителството има амбициозната програма за развитието на пътната инфраструктура и трябва максимално да се възползваме от уникалната възможност, че през нашата територия преминават 5 от 10 трансевропейски коридори, каза министър Павлова.

Сега е моментът, когато трябва да се положат усилия да се довърши магистралният пръстен на България. В момента работим заедно със Световната банка по проучване на най-подходящия за България модел за въвеждане на по-справедлива система за заплащане при ползването на пътищата у нас, а именно въвеждането на тол-системата. Идеята е винетката за леките автомобили да се запази, но тя да стане електронна, а за превозните средства над 3,5 т да се въведе тол-таксата. Така тези, които рушат повече, ще плащат повече и ще се увеличат приходите. Целта е от 2018 г. да бъде въведена тол-система, посочи още тя.

Равносметката на МРРБ за пътната инфраструктура до момента показва, че са пуснати 195 км магистрали, до края да 2015 г. се очаква да бъдат изградени още 140 км, ремонтират се 80 км магистрални участъци и се рехабилитират 1600 км пътища – 1, 2 и 3 клас.

Предстои инвестиция от 1,6 млрд. лв. да бъде направена за подобряване на пътната инфраструктура. Водят се преговори за осигуряване на финансиране за изграждане на няколко приоритени обекта, сред които е и тунелът под връх Шипка, посочи в презентацията си Лиляна Павлова. Още 280 млн. лв. чрез ОП „Региони в растеж” ще бъдат инвестирани в по-малките пътища.

11 от тези проекти са за сектора “Водоснабдяване и канализация”, три – за изграждането на депа за отпадъци.

Василева заяви, че ще се търси начин неизпълнените дейности по проектите да бъдат прехвърлени към новата програма “Околна среда“.

70% ресурса по новата програма са налични за инвестиции във ВИК сектора. В това число са пречиствателни станции, модернизация на водоснабдителната мрежа, цялостното обновяване на мрежата в регионите.

Общият им бюджет е 508 млн. лева. Този ресурс ще бъде осигурен за изпълнението на четирите големи проекта в Пловдив, Добрич, Асеновград и Плевен и още пет проекта насочени към изграждане на пречиствателни съоръжения в големи населени места, където са налице принципите за регионализацията на сектора и консолидацията.

Министърът посочи, че от една страна ще започнем бързо инвестициите и от друга плавен преход от единия към другия период.

Строителният министър Лиляна Павлова е докладвала, че при проверката на извършената работа на Лот 2 на АМ “Марица” екипът на Агенция “Пътна инфраструктура”, заедно с лабораторията на агенцията, които са направили проби на обекта, съгласно изискванията и наредбите за качество, са установили, че в три малки участъка на отсечката има отклонения от нормата за равност, съобщи Дарик.

“След като получих тази информация категорично и незабавно подкрепих министър Павлова и експертите от пътната агенция да се разпоредят изпълнителят да преработи веднага проблемните участъци. Още снощи бяха вкарани машини за фрезоване, което означава, че се премахва асфалтът изцяло и започва наново асфалтиране в цялостна широчина. Целта ни е цялата магистрала от 37 км, да отговаря на всички нормативи, показатели и на техническата спецификация”, обяснява Борисов. Той категорично заявява, че няма да се допуснат компромиси с качеството на пътните обекти, особено с магистралите.

Министър-председателят допълва, че за държавата не е самоцел откриването да се състои на 28 май, а е важно да се пусне в експлоатация аутобанът тогава, когато качеството и цялостта на магистралата отговарят на изискванията. Това означава, че е под въпрос прерязването на лентата на магистралата в присъствието на европейския комисар по регионална политика Корина Крецу, която ще посети България на 28 и 29 май.

Борисов изразява надежда все пак участъкът да е готов до четвъртък и да бъде пуснат в експлоатация, за да се ползва от хората.

„За втори път ми се налага да развалям готова магистрала”, констатира премиерът. И отправя молба към строителите „да спрат да хитруват на дребно”. Ще бъдем безкомпромисни към качеството и ако се наложи, ще отложим въвеждането на лот 2 в експлоатация, казва още Бойко Борисов.

Фаза I, която е в процес на изпълнение, включва строителството на участък с дължина 23,25 км и етапна връзка на обхода със съществуващия първокласен път между Велико Търново и Габрово, както и изготвяне на разширен идеен проект за тунела под връх Шипка. Средствата за реализиране на проекта са осигурени с договор за безвъзмездна финансова помощ между Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Агенция „Пътна инфраструктура” на стойност 98 562 050,88 лв.

Строителните дейности по тази фаза са стартирали. Етап I е по същество завършен, а в края на 2013 г. е подписан Акт 15. В ход е строителството на етап II. Изграждането на етапи III и IV и етапната връзка ще стартира в най-скоро време след приключване на отчуждителните процедури на засегнатите имоти.

Обходният път на Габрово е част от Трансевропейски коридор IX Букурещ – Русе – Димитровград – Александруполис. Чрез него се осъществява преминаването през Стара планина в централната част на страната и е възлова точка при движението на транспортните потоци в посока Север – Юг.

„Последните месеци все по-често наши клиенти искат консултация за ипотечен кредит, като целтта им е да преценят дали да закупят собствен дом или да продължът да плащат наем“, споделя Тихомир Тошев, управител на компанията за онлайн кредитни консултации CreditPoint.

„Периодично на пазара се появяват моменти, които карат хората, живеещи под наем, пак да прегледат възможностите да закупят собствен дом. Обикновено това са периодите, в които цените на наемите тръгват нагоре и семействата, живеещи под наем, искат да преценят дали със сумата, която плащат за месечен наем, няма да могат да изплащат собствено жилище,“ допълва Тошев, цитиран от economic.bg.

Наблюденията на консултантите са, че животът под наем се предпочита от по-младите хора, които са в началото на кариерата си и нямат достатъчно спестени средства за самоучастие и разходите по покупка на собствен дом.

Те все още не се чустват сигурни по отнощение на работата и доходите си, искат да са гъвкави, мобилни и да могат да сменят не само работата, но и града, в който живеят. За тези хора продължава да е по-изгодно да живеят под наем, за да могат да разчитат на тази мобилност и да не поемат по-сериозни финансови рискове, защото покупката на жилище и обвързването с кредит за 20 или 25 години е сериозна финансова стъпка.

Обратното – хората, които вече са се установили, направили са кариера, имат стабилни доходи и спестени средства, създали са семейство, все по-често взимат решение да закупят собствен дом.

За тях фактът, че жилището не е тяхно и не могат да правят значителни подобрения в него, са ограничения, които те предпочитат да избегнат, и затова по-често прибягват до закупуването на собствен имот.

Какво предлага обаче пазарът на имоти и наеми в момента? Средно в София едно двустайно жилище се движи като продажна цена между 55 и 60 000 евро, а пък наемите на подобно жилище са на нива между 280 и 350 евро, в зависимост от факта дали е обзаведено или не, къде се намира и как е поддържано през годините.

Това, което хората, които купуват жилище и търсят в повечето случаи, е вноската по кредита да доближава месечния наем.

Факт е, че вноската за кредит за покупката на подобно жилище варира от 300 до 400 евро месечно. Това най-често е с около 30-70 евро повече от плащания наем, но в момента хората, взели решение да закупят собствен дом, предпочитат дори да плащат малко по-висока вноска, но да станат собственици.

Това не само ще повиши стандарта им на живот, но ще им спести неудобствата от живота под наем – проблеми с наемодателите, неодобставата при смяна на наетото жилище и др, коментират експертите.