„Гражданското общество вече е изключително взискателно при изпълнението на всички инфраструктурни обекти, тогава когато е ангажиран обществен ресурс. Самият надзор на обекта ще бъде не само от страна на възложителя, но и от страна на гражданите.  Това е и моето изискване към изпълнителя – да бъде стриктен, внимателен, коректен, за да може да се гордее с реконструкцията на този обект“ подчерта министър Желязков.

Росен Желязков информира, че предстои да започнат ремонтни дейности в още няколко гари в страната, сред които са Искър, Карнобат, Нова Загора, както и изграждането на изцяло нови гари в Обеля и Костенец. “Инвестициите, които се правят последните години в железопътната инфраструктура са реални и видими”, отбеляза той.

Пред журналисти министър Желязков коментира, че очакванията са му през следващите 10-15 години железопътният транспорт да се превърне в основен като това е и общоевропейската тенденция за развитие на сектора. „Европа, а и целият свят, инвестира в железопътната инфраструктура и транспорт. Това е по-евтин, по-удобен, по-целесъобразен и екологичен транспорт, така че ние трябва да продължим да поддържаме инфраструктурата и да я модернизираме“ каза още Желязков.

Железопътната гара Подуяне е една от първите построени в София през 1930 г. и до този момент не е правен основен ремонт.  Гаровият комплекс Подуяне е част от жп линията София-Пловдив, която е най-натоварената в страната. За 2017 г. броят на пристигащите и заминаващи пътници по това направление са 1,4 млн. Обхватът на проекта включва пълно обновяване на приемното здания, нови енергоефективни, високотехнологични модерни инсталации – електрическа, отоплителна, вентилационна, климатична, ВиК, охранителна, видеонаблюдение, оповестителна, както и проектиране и изпълнение на конструктивно укрепване и саниране на елементи на сградата. След реконструкцията железопътната гара ще предостави благоприятна, безопасна и достъпна среда за пътниците и персонала.

Реконструкцията на гаров комплекс Подуяне се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020 г.

Крайният срок, в който те трябваше да представят проектните си предложения пред Управляващия орган на програмата, е 23 април 2019 г., като всички дружества подадоха документи от 15 февруари до 19 април.

Обектите за финансиране са определени с подготвените от МРРБ регионални прединвестиционни  проучвания.

До края на програмния период със средства по ОПОС във ВиК отрасъла в страната ще бъдат инвестирани около 1,2 млрд. лв. С тях ще бъдат реконструирани или изградени близо 350 обекта. Това са 19 пречиствателни станции за питейни и отпадъчни води, близо 1300 км водопроводи и канализация, 146 помпени станции и други съоръжения в 51 населени места. Предвижда се да бъдат обявени над 190 обществени поръчки.

От подобрената инфраструктура и ВиК услуги ще се възползват над 2 млн. души.

Инвестициите са ключови за отрасъла, който има огромна инфраструктура, включваща над 90 хил. км ВиК мрежа в страната в момента, над 5430 резервоара, 3370 помпени станции за питейни води, 67 пречиствателни станции за питейни води и още 97 за отпадъчни.

Тази стратегическа инфраструктура трябва да се развива, модернизира и поддържа непрекъснато, за което са необходими огромни инвестиции.

Миналата година извършихме разширението на бул. „Тодор Каблешков“ между бул. „Братя Бъкстон“ и магазин „Кауфланд България“.

“В рамките на ремонта пътното платно ще бъде затворено за движение в участъка, затова се извиняваме на гражданите и молим да използват алтернативни маршрути” – каза Крусев.

“При реконструкцията ще бъде преасфалтирано цялостно кръстовището с бул.“Цар Борис Трети“, което е едно от най-натоварените. Движението ще бъде стеснено от 17 юни. Предвиждаме поетапно да се ограничава движението, като очакваме да има проходимост” – каза зам.-кметът Евгени Крусев.

Предвижда се ремонтните работи да продължат до 20 юли. Стойността на обекта е 1 млн. лв.

От 1 юли се предвижда да започне и ремонт на бул. “Васил Левски“ между ул. “Граф Игнатиев“ и бул. “Цар Освободител“. В обхвата на кръстовището с ул. “Граф Игнатиев“ и бул. “Патриарх Евтимий“ се съчетават три обекта – ремонт на булеварда, подмяна на релсовия път и изграждане на подлеза вход/изход към бъдещата метростанция. Извиняваме се за създаване на затруднение в движението.

Планира се и реконструкция на бул. “Христофор Колумб“, на Източна тангента между бул. “Христофор Колумб“ и кв. “Христо Ботев“.

Вече се работи и по по-малки улици като „Феникс“, „Хемус“, „Гюешево“ и др.

Одобряването на плана е свързано с необходимостта на община Созопол от модерно рибарско пристанище. Очаква се реконструкцията да допринесе за развитието на риболовната дейност и за запазване на рибарството като занаят.

“В техническия проект има предложения, които бяха разглеждани в работна група, но категоричното решение е, че книжният пазар не само ще се върне, но има предвидено място за функционирането му на пл. “Славейков”, каза тя. “Моят личен ангажимент е той да бъде постоянен, защото приемам, че това е част от културната среда на едно градско пространство”, допълни Фандъкова.

Кметът обаче е категорично против кашоните и продажбата на учебници на площада, защото в София има много книжарници, откъдето учебници могат да се купят. “Продажбата на книги обаче не трябва да бъде премахвана от това емблематично място”, отсече кметът.

Докато се прави ремонтът на площад “Славейков” за продажба на книги е отредена площадката при градинката пред хотел “Рила”, обясни Фандъкова.

Централното фоайе ще бъде осветено със светещи лед пана, ще има нова система за обозначение и ориентация в сградата. Ще бъде обновено и кулоарното пространство, в което ще се върнат кафенетата и местата за срещи, за да влязат и гражданите вътре, без да чувстват мястото като забранено пространство. Отново ще работи и панорамният ресторант на НДК.

Акцентът е превръщането на сградата от аналогова в дигитална със системи за “умно” управление, за енергийна ефективност и високо гарантиране на сигурност, коментира управителят на фирмата, съобщи изпълнителят на проекта Любомир Главчев.

“Основната цел за нас е да направим Националния дворец на културата модерна “умна” и иновативна сграда. Огромното предизвикателство е изграждането на чисто нова система за управление и контрол на сградата, на системи, които ще позволят на сградата да се модернизира и да стане енергийноефективна”, каза Главчев, цитиран от БНР.

Изпълнителният директор на НДК Мирослав Боршош не крие притесненията си от предстоящия мегаремонт на грандиозното здание, което не е модернизирано от откриването му преди 35 години.

“Няма да крия, че не знаем като отворим стените, които са на 35 години, не знаем какво ще ни залее. Като свалим тавана, не знаем какво ще ни падне на главата. Така че ни предстои още много работа, преговори с правителството, но екипът ни ще докаже необходимостта от всички средства, които ние ще изискаме. Това се случва един път в живота – тази възможност. И това не е промяна само заради председателството, това ще се върне после в държавата”, коментира Боршош.

Според арх. Любомир Станиславов – автор на проекта за реконструкция, до края на септември 2017 г. НДК ще се превърне в “най-модерния конферентен център в страната, а сградата ще прекрачи от аналоговия в дигиталния свят”.

Проектът включваше осигуряване на допълнителен автомобилен достъп на комплекса на т.нар.

„Военно НДК”, където бе предвидено да се премести Софийски Районен съд; преместване на трамвайното трасе на трамваи номер 1 и 7, което три години минава в единичен коловоз поради демонтирането на линиите по бул. „Витоша“. Освен това в рамките на проекта се предвижда и демонтиране на трамвайното трасе на трамвай номер 6 и пускане на тунела към бул. „Фритьоф Нансен/Черни връх”, по който в момента минава трамваят, за леки коли. Проектът е за инжинеринг – проектиране и строителство.

Причината за прекратяване на обществената поръчка е „съществени пропуски в идейния проект и приложените към документацията количествени сметки“. От Столична община са отчели, че тези пропуски няма как да бъдат отстранени без това да повлияе на законосъобразното провеждане на процедурата.

Няколко граждански организации вече се обявиха против премахването на трасето на трамвая, като поискаха преразглеждане на проекта с цел да се осигури по-добър достъп до “Военното НДК” чрез градски транспорт.

Трасето е част от мащабния проект за реконструкция на три релсови пътя, за които направление „Архитектура и градоустройство” обяви конкурс за проектиране.

Трамваят ще върви по бул. „Копенхаген”. Там през 1986 г. е изградено трасе от ул. „Искърско шосе” до кв. „Младост”, но през 1995 г. част от него е демонтирана. 15 години по-късно е възстановен участъкът до ул. „Обиколна”. Сега трасето ще се продължи и ще минава под моста на бул. „Цариградско шосе” като стига до ул. „Ген. Радко Димитров” в „Младост 1”, където ще има връзка с метрото.

Линията ще бъде факт след изграждането на продължението на бул. „Копенхаген”, който сега е до бул. „Цариградско шосе”. Трасето ще е дълго 4400 м и по него ще се движат безшумни трамваи.

Другият релсов път, за който ще се търсят европари по ОП „Регионално развитие” за периода 2014-2020 г., ще е по бул. „Цар Борис III”.

Трасето от Руски паметник до трамвайното ухо в „Княжево” е строено през 1988 г. и е дълго 7,1 км. Освен ремонта на релсовия път, който трябва да увеличи скоростта на мотрисите и да намали с 3 децибела шума, ще се осигури и достъпна среда.

Предвижда се и реконструкция на светофарните уредби в участъка. Освен това на кръстовищата ще се поставят датчици, които ще обменят информация и по този начин ще се пускат първо трамваите.

По този начин бул. „Цар Борис III” ще се превърне в скоростно трасе, като мотрисите ще могат да развиват до 70 км/ч.

Общината вече е готова с проект за останалата част на трамвайната линия от Руски паметник.

Предстоящата реконструкция ще превърне трасето в класическо кръгово, а трамваят ще излезе от площада и ще заеме крайните югоизточни пространства.

Преди повече от 20 г. в южната част на кръстовището бяха положени бетонови блокове с релси, по които трябваше да се изнесе движението на мотрисите, като напуснат кръговото. Това така и не стана, бетоновата основа се разруши, а част от релсите изчезнаха. Точно там ще са и първите затревени релси. Идеята е зелените релси да обхванат и цялото трасе по бул. „Македония”.

Другото трасе, което ще бъде обявено за проектиране, е реконструкцията на релсовия път по бул. „Александър Стамболийски” от бул. „Константин Величков” до трамвайното ухо „Западен парк”. То е построено през 1988 г. и се нуждае от спешен ремонт.

В момента част от релсите там са с деформирани панели, стърчащи и оголени арматурни железа, деформирали и липсващи гумени елементи. След ремонта максимална скорост на трамвая ще бъде 50 км/ч.