Специално създадената комисия от експерти в МВР разпечата офертите на кандидатите, а обществената поръчка е с предмет “Проектиране, изграждане и управление на Система за издаване на български лични документи поколение 2019”.

Издаването на новите документи за самоличност, които ще съдържат повече биометрични данни, трябва да започне през 2019 г. и те отново ще бъдат за срок от 10 години.

Подмяната обаче няма да е задължителна, а старите лични карти ще продължават да важат до крайния си срок на валидност.

Предстои комисията да разгледа документите, да ги оцени и да направи класиране на кандидати.

Софтуерът, разработен от белгийската компания Real Dolmen, помага на застрахователите и брокерите да управляват успешно търговските и маркетинговите си дейности. Travi@ta отразява свързаността между физическите и юридическите лица, съхранява цялостна история по оферти, полици и щети и помага в идентифицирането на възможности за нови продажби и допълнителни покрития.

Това CRM решение позволява на общо- и животозастрахователните дружества да оптимизират работата на дистрибуционните си канали, поддържайки и управлявайки електронни досиета за всеки от посредниците си (агенции, офиси, агенти, брокери) – договори, комисионни, проведени обучения, продуктови портфейли, цели, сегментации и други. Цялата информация се събира в единна база данни, така че служителите значително подобряват ефективността и постигнатите резултати в ежедневната си дейност.

Базирано на Microsoft Dynamics CRM, Travi@ta предоставя безпроблемната интеграция с останалите софтуерни продукти на Microsoft – Outlook, Excel, SharePoint, Skype и др. Това допълнително подпомага работния процес, улеснява комуникацията и повишава производителността на служителите.

След изграждането на системата ще се събират такси за моторните превозни средства с обща маса над 3,5 т на базата на изминато разстояние за 16 317 км от републиканската пътна мрежа, от които – 737 км автомагистрали, 2 582 км първокласни, 4 067 км второкласни и 8 931 км третокласни пътища. Моторните превозни средства до 3,5 т ще заплащат електронна винетка за фиксиран времеви период от датата на закупуване.

Индикативната стойност за изпълнение на обществената поръчка е 200 млн. лв. без ДДС. Срокът за изпълнение е 19 месеца. Критерият за оценка на офертите е икономически най-изгодна оферта.

Кандидатите могат да подават оферти до 17.00 ч. на 30.05.2016 г.

„Инфраструктурата, която се намира под управлението на министерството, е основно железопътна, пристанищната, летищната и летищните терминали. Политиката, която провеждаме, е от две направления на ОП „Транспорт“ да финансираме пътната инфраструктура, от друга приоритетна ос – железопътната инфраструктура и от трета – софийското метро“, обясни той.

„На 15 април влиза в сила новата директива за концесии в Европа“, отбеляза министър Московски. Той припомни, че предстои в българския парламент да влезе и новият закон за концесиите, който доста разширява обхвата си на действие и в него има много позитивни неща.

„В него не е лимитиран срокът за концесия и може да е съпоставим с вида и обхвата на една бъдеща концесия“, посочи министър Московски. Според него законът ще е доста гъвкав и ще даде възможност държавата да бъде максимално обезпечена. „В политиката ни по летищната инфраструктура мога да припомня, че Варна и Бургас са под концесия от 2006 година, останалите големи летища са Горна Оряховица, което съвсем скоро беше концесионирано и това в София, за което също предстои да стартира процедура за концесия“, отбеляза той. Министър Московски изрази надежда оператори на европейско и световно ниво да кандидатстват за концесията на Летище „София“. „В самите договори са гарантирани инвестициите и концесионерните такси, които ще получава страната ни“, уточни той.

По отношение на интермодалните терминали, той отбеляза, че във Видин се провеждат предпроектни проучвания, в Пловдив терминалът е пред завършване, проектът на терминала във Варна е пред своя край, а се извършва обследване за такъв и в околностите на град София. Министър Московски благодари на регионалното министерство и на Агенция „Пътна инфраструктура“ за разбирането, което проявяват по отношение на въвеждането на ТОЛ система. „Надявам се, когато системата заработи, да се постигне баланс и товарните потоци да бъдат по-добре разпределени. Това ще бъде много устойчиво за една транспортната система, така че ще бъде най-доброто решение“, заяви той.

От своя страна министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова уточни, че се предвижда с въвеждането на системата от 20 хил. км пътна републиканска мрежа да се дължат такси за 17 хил. “ТОЛ системата няма да се прилага за всички третокласни пътища. Само за тези, за които е налице транзитен трафик. Това е нашата подадена ръка към търсенето на справедлив подход – този, който пътува повече и руши повече, да плаща повече“, отбеляза министър Павлова. Тя допълни, че се очаква, чрез въвеждането на ТОЛ системата приходите от пътни такси, които са били 200 млн. лв. годишно, а с увеличението на винетните стикери се изчисляват на 260 млн. лв., да се увеличат двойно и дори тройно.

Според експресните оценки на БВП ръстът на икономиката е 3,1%, като все по-голям принос за растежа има вътрешното търсене, а намалява приносът на нетния износ.

Крайното потребление ускорява растежа си (2,5% според експресните оценки), както и брутообразуването на основен капитал.

Данните за пазара на труда продължават да са много оптимистични. Нивото на безработица продължава да намалява и през четвъртото тримесечие на годината и вече е 8.0%.

Коефициентът на икономическа активност на населението, нивото на заетост, относително ниският брой на обезкуражените лица, са много близки до нивата си от 2007-2008 г., които бяха най-добрите години на пазара на труда през последните десетилетия.

Салдото по текущата сметка остава положително (1,2% от БВП), което се дължи най-вече на подобряването на търговския баланс, информира Кросс.

През третото тримесечие на годината инфлацията в ЕС 28, Еврозоната и в частност в България отново се понижава и проблемът за преодоляване на вероятна бъдеща дефлация отново излиза на дневен ред. До голяма степен новото понижаване на общия ХИПЦ се дължи на динамиката на международните цени на петрола, но базисната инфлация също се задържа далеч от целевото си равнище, което предопределя действията на ЕЦБ и тяхното решение за удължаване на програмата за количествени улеснения.

Към края на 2015 г. България е с най-висока дефлация от страните на ЕС 28.

Консолидираната фискална програма (КФП) привърши 2015 г. с дефицит на касова основа в размер на 2 472,9 млн. лв. (2,9% от прогнозния БВП). Така бе постигната неговата целева стойност, предвидена в ревизирания Закон за държавния бюджет, която беше 2 874 млн. лв. или 3,3% от прогнозния БВП.

По-доброто изпълнение на държавния бюджет се дължи изцяло на по-високите приходи, които надхвърлят с 1,8% актуализираните годишни разчети. В структурно отношение данъчните приходи нарастват с 1 828,6 млн. лв. (7,9%), неданъчните приходи – с 245,1 млн. лв. (7,1%), а постъпленията от помощи (основно възстановени средства от Европейската комисия) – със 722,3 млн. лв. (24,7%).

Банковата система в страната се развива стабилно, като повечето нейни показатели се подобряват. Активите на банковата система постоянно се повишават и към края на декември достигнат стойност от 87,5 млрд.лв.

Все още търсенето на заемен ресурс от страна на нефинансови фирми и граждани остава относително ниско, като на годишна база кредитите за фирми намаляват с 3%, а тези за домакинства остават почти на същото ниво, както и в края на 2014 г.

Наблюдава се намаление на дела на необслужваните кредити с вероятност за просрочие над 90 дни и към края на декември той е 15,4% от всички кредити (без тези за банки), което е близо до дела на необслужваните кредити от края на 2011 г.

През 2015 г. банковата система реализира печалба след данъци в размер на 898 млн. лв. Това е най-голямата печалба, регистрирана през този период на дадена календарна година от 2009 г. насам, въпреки че през декември банките направиха относително високи разходи за обезценки.

Продължава процесът на спад на лихвените равнища по кредити и депозити. Основен фактор, влияещ върху динамиката на лихвените равнища в страната, са ниските референтни лихвени равнища в Еврозоната и в САЩ, достъпът до евтин привлечен ресурс за търговските банки, както и въведената отрицателна лихва върху „свръхрезерва”, държан от търговските банки в БНБ.

Прочети цялата статия тук: http://www.cross.bg/krediti-sistema-trimesechie-1501766.html#ixzz430Ux67Vy

Проектът ще се осъществи в партньорство с частна фирма. Той вече е одобрен за финансиране по програмата JESSIСА на Регионален фонд за градско развитие. В Бургас ще се изградят нови три зарядни станции за електромобили, като общината ще предостави единствено свои терени, съобщава Кросс.

Доставката и поддръжката им ще бъдат поети от фирмата-изпълнител. Идеята за въвеждането на система за градска електромобилност бе анонсирана от Димитър Николов още през ноември миналата година по време на посещението на министър Ивелина Василева.

Тогава тя съобщи, че са заделени 1 милион лева от Националния доверителен екофонд за осигуряване на електромобили за държавната и общинската власт.

В доклада са включени прогнозите на близо 750 експерти по отношение на 29 от най-разпространените опасности за света в сферата на икономиката, екологията, политиката, социалния живот и технологиите.

Според документа втората най-сериозна заплаха за България е свързана с нестабилност в социалната сфера, съобщава Money.bg. Експертите са на мнение, че има 41,7% вероятност за развиването на криза в тази област. На трето място българите са застрашени от шоков скок на цените в енергетиката.

Сред по-сериозните заплахи за страната ни през новата година са още миграция, проблеми в управлението и безработица.

От друга страна България е най-малко заплашена от кибератаки и използване на оръжия за масово унищожение срещу нея.

Освен това според доклада на Световния икономически форум почти няма вероятност през тази година българите да бъдат изправени пред дефицит на храна и вода или пред риск от разпространението на опасни инфекциозни заболявания.

Докладът предстои да бъде разгледан в ресорните комисии към Столичния общински съвет през следващата седмица, а след това и от самия Съвет. Вносител е кметът на София Йорданка Фандъкова, тъй като единствено кметовете на общини имат право да внасят предложения за концесии.

По думите на Зарков идеята е в тези 33 велообменни станции да има 20 места за велосипеди. Предвидено е велосипедите да са с нестандартни части, стоманени рамки, уникален дизайн, за да бъдат лесно разпознаваеми при кражба. Те ще имат вградени GPS устройства, а информационна система система ще показва колко са наличните колела в отделните пунктове. Операторът ще трябва да осигури мобилни екипи за препозициониране на велосипедите, обясни Зарков. Той отбеляза, че фирмата-концесионер трябва да представи цялостна концепция за системата, за достъпа до нея, както и за дизайна на велосипедите.

Особено важно, според Зафир Зарков е, че през първия половин час ползването на велосипедите ще бъде безплатно. Важно е обаче след това да се заплаща, защото иначе има опасност от злоупотреби, посочи Зарков. Той обясни, че конкретната цена на услугата ще бъде предложена от операторите. “Това обаче не е система, която генерира доходи. Общата практика показва, че такива системи се издържат от рекламоотдаване”, каза Зарков. Той уточни, че в концесията е предвидено във “втора зона” в центъра да има 150 „ситилайта“ /рекламни съоръжения/, които да бъдат източник на приходи. Реклама ще има и по самите велосипеди.

Минималното годишно концесионно плащане започва от малко над 93 хил. лева. Концесията е предвидена за срок от 8 до 12 години.

Зафир Зарков посочи, че идеята за обществените велосипеди е подкрепена от неправителствени организации като например “Велоеволюция”.

По неговата идея са се запалили от американската компания Hyperloop Transportation Technologies, които работят съвместно с Калифорнийския университет в Лос Анджелис по превръщането на проекта в реалност, пише CNN Money, цитиран от Money.bg.

Новата транспортна система, която ще се захранва от слънчева енергия, ще може да се движи със 700 мили в час или с над 1100 км. в час, което е близо до скоростта на звука – 1234 км. в час. Hyperloop определено ще „издуха” всички други начини за придвижване, които използваме сега. За сравнение самолетите летят средно с 800 км. в час, а най-бързите влакове вървят с 320 км. в час.

Hyperloop ще е идеален начин да стигнете от град до град, които са отдалечени на не повече около 1500 км. един от друг. Така например пътуването от Лос Анджелис до Сан Франциско, които са на разстояние от около 610 км., ще трае само 34 минути.

Сегашната система на винетни стикери не събира всичките дължими приходи – тъй като не е система, при която лесно се контролира правоприлагането, а освен това е несправедлив модел на таксуване, тъй като таксуването е по продължителност на достъпа до пътната мрежа, а не на база изминато разстояние. Новите подходи за по-интелигентно и по-ефективно събиране на пътни такси от сегашната система, базирана на стикер-винетки, биха могли да увеличат приходите по по-справедлив начин, се казва в съобщение на Кабинета.

Понастоящем, приходите от винетки са недостатъчни за поддържането на пътната мрежа, а още по-малко – за бъдещи инвестиции. Стратегията за развитие на пътната инфраструктура сочи, че държавата се сблъсква с предизвикателства при финансирането на строителството и необходимата рехабилитация на всичките съществуващи пътища и мостове в рамките на пет до седем години. Налице е критично важна потребност да се осигури дългосрочно, предвидимо финансиране, за да се даде възможност за реализирането на смислена, последователна и устойчива политика по отношение пътищата. Това изисква допълнително инвестиране на поне 600 млн. лв. нетни приходи годишно.

С друго решение на кабинета беше изменена Тарифата за таксите, които се събират от Агенция „Пътна инфраструктура”, като размерът на годишната винетна такса за Категория 3 (леки автомобили и товарни до 3,5 т) е повишен с 30 лв., месечният – с 5 лева, и седмичният с – 5 лева. Предвижда се повишаване на размера на дневната винетна такса за Категория 1 и Категория 2 с 1 (един) лев или с 5% от сегашния размер и доближаване до максималния такъв, определен в Директива 1999/62/ЕС – 11 евро.