Съоръженията по автомагистралите се обновяват по график след като са обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат ремонтирани, в зависимост от състоянието им. Строителните дейности са наложителни и не търпят отлагане, защото гарантират сигурността и безопасността на шофьори и пътници.

През декември беше пуснато движението по изцяло обновеното платно за Варна на виадукта при 19-ти км на АМ „Хемус“, при с. Потоп, и „Коренишки дол“ при 36-ти км на АМ „Хемус“, с което се улесни пътуването преди Коледа, когато много хора тръгват на път. Преди началото на активния летен сезон беше пуснат трафикът и по обновените платна за Варна на виадуктите при 37-ми и 51-ви км /„Разлив“/ на АМ „Хемус“ и по платната за Бургас на виадуктите при 13-ти, 15-ти и 20-ти км на АМ „Тракия“. През есента бяха ремонтирани и платната за Бургас на съоръженията при 17-ти и 18-ти км на АМ „Тракия“.

Ремонтът на тръбата за София на тунел „Витиня“ на АМ „Хемус“ продължава и през следващата година. На съоръжението са направени множество проучвания и експертизи, въз основа на които са предприети аварийно-възстановителни дейности. Предстои привеждането на съоръжението в съответствие с европейската директива 2004/54/ЕО за минималните изисквания за безопасност на тунелите на Трансевропейската пътна мрежа (TEN-T). Предвижда се ремонтните дейности в тръбата за София на тунел „Витиня“ да приключат през 2020 г. Ремонтираната тръба ще е с модерни системи за пожароизвестяване, вентилация, видеонаблюдение, светофарна уредба, осветление и система за светлинно водене, с които се осигуряват безопасност на пътуването и възможност за бърза реакция при инцидент, с каквито разполага в момента тръбата за Варна.

Агенция „Пътна инфраструктура“ продължава обновяването на мостовите съоръжения по автомагистралите, които не са ремонтирани от построяването им преди повече от 30 години. Догодина се планира ремонт на платната за София на виадуктите при 13-ти, 15-ти, 17-ти, 18-ти и 20-ти км на АМ „Тракия“, платната за София на виадукта при 19-ти км, двата моста при 35-ти км на АМ „Хемус“ и платната за Варна на мостовете при 33-ти и 34-ти км на „Хемус“. Ще се ремонтират носещите колони на съоръженията при 19-ти, 33-ти, 34-ти, 35-ти, 36-ти км /„Коренишки дол“/, двата моста при 37-ми км на „Хемус“ и при 37-ми км на АМ „Тракия“. Планира се ремонт и на съоръженията при пътните възли „Ботевград“ – при 47-ми км, „Правец“ – при 52-ри км, и „Джурово“ – при 67-ти км на АМ „Хемус“.

До средата на ноември се предвижда да приключи работата по мостовите съоръжения, за да има нормална проходимост през зимата. На АМ „Тракия“ се ремонтират също 4 виадукта, които не са обновявани от построяването им преди повече от 30 години.

За улеснение на трафика в петък и неделя на местата, където е възможно се осигуряват две ленти за движение в посока. Съответно в петък на излизане от София в посока Бургас и Варна има по две ленти на АМ „Тракия“ и АМ „Хемус“, в района на ремонтите, а в неделя, когато шофьорите се прибират се осигуряват две ленти за София, обясни инж. Глосов. Той подчерта, че през пролетта ремонтите по съоръженията на двете магистрали ще продължат и това се прави за сигурността на пътуващите.

Председателят на УС на АПИ посочи, че участъкът между Чирпан и Стара Загора на АМ „Тракия“, в който скоростта на движение е ограничена до 90 км/ч заради частични пропадания, е строен през 2005-2007 г. Впоследствие се е появил проблема с неравностите по настилката, което се дължи на пропуски при проектирането на отводняването в участъка. Когато е правена магистралата и когато са се появили пропуските не е поискано от фирмата в рамките на гаранционния срок да бъде отстранен дефектът, каза инж. Глосов. За подобряване на състоянието му трябва да се направи поетапен ремонт, а необходимите средства са поне 60 млн. лв.

Относно участието на „Джи Пи Груп“ в обществената поръчка за изграждането на тунел „Железница“ председателят на УС на АПИ заяви, че в агенцията не е постъпвало официално заявление от дружеството, че се отказва от проекта. Той посочи още, че във Върховния административен съд има жалба от друг участник в обществената поръчка и докато съдът не се произнесе нищо не може да се предприема. Длъжни сме да спазваме закона. Ако ВАС потвърди правността на решението на АПИ за класиране на „Джи Пи Груп“, тогава ние ще ги поканим, такъв е законът. Ако те депозират отказ от изпълнение и от подписването на договор, тогава сме длъжни да поканим втория в класирането, обясни инж. Глосов.

По повод становищата на Института по пътна безопасност, свързани с пътната сигнализация, инж. Глосов подчерта, че констатациите на организацията са субективни, тъй като поставянето на знаци не е самоцел и не се решава само от пътната агенция. Знаците се поставят, съгласувано с органите на МВР, респективно пътна полиция и представител на този институт е оглавявал доскоро структура, която е съгласувала поставянето на пътните знаци.

В момента се ремонтират 4 мостови съоръжения на АМ „Хемус”, както и тунел „Витиня” в тръбата в посока София. До средата на ноември се предвижда да приключи работата по мостовите съоръжения, за да има нормална проходимост през зимата.

На АМ „Тракия” се ремонтират също 4 виадукта, които не са обновявани от построяването им преди повече от 30 години. За улеснение на трафика в петък и неделя на местата, където е възможно се осигуряват две ленти за движение в посока. Съответно в петък на излизане от София в посока Бургас и Варна има по две ленти на АМ „Тракия” и АМ „Хемус”, в района на ремонтите, а в неделя, когато шофьорите се прибират се осигуряват две ленти за София, обясни инж. Глосов. Той подчерта, че през пролетта ремонтите по съоръженията на двете магистрали ще продължат и това се прави за сигурността на пътуващите.

Председателят на УС на АПИ посочи, че участъкът между Чирпан и Стара Загора на АМ „Тракия”, в който скоростта на движение е ограничена до 90 км/ч заради частични пропадания, е строен през 2005-2007 г. Впоследствие се е появил проблема с неравностите по настилката, което се дължи на пропуски при проектирането на отводняването в участъка. Когато е правена магистралата и когато са се появили пропуските не е поискано от фирмата в рамките на гаранционния срок да бъде отстранен дефектът, каза инж. Глосов. За подобряване на състоянието му трябва да се направи поетапен ремонт, а необходимите средства са поне 60 млн. лв.

Инж. Глосов подчерта, че няма подмяна на документи по случая с автобусната катастрофа край Своге, при която загинаха 20 души. В участък от 360 метра от пътя съставът на асфалтовата смес не е отговарял на утвърдената рецептура. Той уточни, че това е констатация на лабораторията на АПИ, установена при взетите контролните проби от пътната агенция, но експертизите, възложени от прокуратурата, предстоят. „Вариантите са много. Възможно е да е свършил инертният материал и асфалтовата база да е вложила малко по-различен материал. Възможно е да има грешка при дозирането на сместа”, отбеляза Глосов.

Шефът на пътната агенция не се ангажира със срок, в който ще има окончателни резултати за инцидента край Своге, като допълни, че това е работа на прокуратурата и следствието.

Относно участието на „Джи Пи Груп” в обществената поръчка за изграждането на тунел „Железница” председателят на УС на АПИ заяви, че в агенцията не е постъпвало официално заявление от дружеството, че се отказва от проекта. Той посочи още, че във Върховния административен съд има жалба от друг участник в обществената поръчка и докато съдът не се произнесе нищо не може да се предприема. Длъжни сме да спазваме закона. Ако ВАС потвърди правността на решението на АПИ за класиране на „Джи Пи Груп”, тогава ние ще ги поканим, такъв е законът. Ако те депозират отказ от изпълнение и от подписването на договор, тогава сме длъжни да поканим втория в класирането, обясни инж. Глосов.

По повод становищата на Института по пътна безопасност, свързани с пътната сигнализация, инж. Глосов подчерта, че констатациите на организацията са субективни, тъй като поставянето на знаци не е самоцел и не се решава само от пътната агенция. Знаците се поставят, съгласувано с органите на МВР, респективно пътна полиция и представител на този институт е оглавявал доскоро структура, която е съгласувала поставянето на пътните знаци.

Относно знака „Стоп”, до който стана катастрофата, при която загинаха четирима футболисти  на пътя Русе – Плевен, е на жълт фон по искане на „Пътна полиция”, за да свети и да се вижда отдалеч, обясни в разговора Глосов. По думите му изрязването на храстите до участъка непосредствено след инцидента е случайно съвпадение. „Изрязването на храстите  е по задание, което се възлага пътноподдържащи фирми от АПИ”, посочи Глосов.

Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през следващата година. Виадуктите са обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от  състоянието им,  обясни инж. Глосов. На АМ “Хемус” извършваните в момента ремонти на съоръженията ще завършат  до началото на зимния сезон с изключение на тръбата за София на  тунел „Витиня“. Инж. Глосов съобщи, че при последните направени  обследвания е констатирано, че тръбата  има същите конструктивни проблеми, каквито е имала и тръбата за Варна преди нейния ремонт,  завършен  през миналата година. Поради това ремонтът на тръбата за София на “Витиня” ще продължи поне още една година.

Инж. Глосов обобщи, че на АМ „Тракия“ се ремонтират виадуктите при  20-ти км и между 34-ти и 39-ти км, които се нуждаят от възстановителни дейности от години. Подменят се и  конструктивни елементи на моста над река “Елшишка“ при 89-ти км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-ти км е ремонтирано през миналата година и тази година трябва да се довърши и другото.

Инж. Глосов апелира шофьорите да спазват пътните знаци и  указанията на “Пътна полиция” на всички участъци, на които се извършват ремонти. По повод задръстванията на автомагистралите председателят на УС на АПИ каза, че ако се спазват правилата  и организацията на движение преминаването по отсечките в ремонт ще става много по-безпроблемно, макар и с по-ниска скорост. Тапи се получават, когато недобросъвестни шофьори заемат аварийната лента и в стеснения участък вместо двете ленти да се влеят в една се получава тапа от три ленти, каза инж. Глосов.

Заедно с кмета на София Йорданка Фандъкова и министърът на регионалното развитие и благоустройството, той инспектира ремонтът на околовръстното между “Ботеврадско шосе” и разклона за Казичене.

Борисов допълни, че паралелно върви отчуждаването и проектирането на частта от Околовръстния път от бул. “Цар Борис III” до магистрала “Люлин”, което ще затвори пръстена от пътища около града, така че транзитно пътуващите да не минават през София. От понеделник ще продължи ремонтът на околовръстното от разклона за Казичене до подхода към магистрала “Тракия”, каза още премиерът.

Предвижда се дейностите по 17-километровия участък да бъдат изпълнени в срок от три седмици, при въвеждане на временна организация и реверсивно движение. Очакваната стойност на предвидените за строителни дейности по трасето е 4,5 млн. лв. Те не стартираха през летния сезон, защото опашките, задръстванията и тапите са неизбежни, когато се извършва ремонт.

Това коментира днес министърът на регионалното развитие и благоустройството Николай Нанков при посещението си в Област Пловдив. Там той провери изпълнението на строително-монтажните работи по проекта за рехабилитация и реконструкция на пътя Пловдив – Асеновград.

Пред представители на медиите министърът съобщи, че има огромен напредък в реалното изпълнение на обекта, който е пример как трябва да се изпълнява пътен участък като ново строителство. Работи се поетапно. Първо ще се трасира и изгради новото платно, а след това ще се рехабилитира съществуващото, като изпълнението на дейностите изпреварва определения график, информира той.

Очаква се финансираната със средства от Оперативна програма “Региони в растеж” 2014 – 2020 реконструкция на пътя да приключи до края на 2018 г. За да има добра пропускливост на пътя, сигурност и безопасност на придвижване, е необходимо да бъдат изградени локални платна и кръгови кръстовища, които не са включени в проекта по ОПРР. Изграждането им, което ще се финансира със средства от бюджета на Агенция “Пътна инфраструктура”, ще зависи от провеждането на необходимите за изпълнение процедури, обясни Николай Нанков

Спорен е броят на кръговите движения, които трябва да се изградят. Три са безспорните кръгови кръстовища – при Асеновград, на летището и при околовръстното шосе на Пловдив, което в последствие ще прерасне в пътен възел. Останалите ще ги коментираме с областния управител и кметовете на база анализ на трафика, за да запазим характеристиките на пътя като скоростен и да облекчим жителите на по-малките населени места, коментира министърът, но подчерта, че дискусионните въпроси се изчистват в движение. Цената на тези допълнителни съоръжения ще зависи от проектните им характеристики. За изграждането им ще е необходимо и отчуждаване на частни терени. По думите на областния управител на Пловдив Здравко Димитров процедурите за тях вече са в ход. Министърът на регионалното развитие потвърди поетия ангажимент към жителите на Област Пловдив да бъде завършено околовръстното шосе на административния център.

Днес Николай Нанков се включи в храмовия празник на Мулдавския манастир “Св. Петка”. Литургията по случай Петковден бе отслужена от Пловдивски митрополит Николай. Работи се по захранването на светата обител с вода, което е трудно поради голямата денивелация на терена. Заради разликата във височината на най-ниската и най-високата точка от него от 300 м е необходимо да бъдат изградени две помпени станции. За тях ще трябва да се осигури и електрозахранване, като най-близката точка е на около 1 км.

Министърът напомни, че липсата на вода е била една от причините за големите щети от пожара в манастира преди седем години, при който изгаря източното му крило. Срокът за изпълнение на водопровода е близо една година, като дейностите по него ще се изпълняват поетапно. Индикативната стойност на съоръжението, което е на етап идеен проект, е 700 000 хил. лв. След реализацията му ще бъде ремонтиран и пътят до манастира.

Николай Нанков огледа дейностите по възстановяване на пострадалото от пожара крило на манастирската сграда, които се финансират от държавния бюджет. При посещението си днес министър Нанков бе придружен от заместник-министъра на регионалното развитие и благоустройството Деница Николова и директора на “Водоснабдяване и канализация” ЕООД – Пловдив.

Днешният демонтаж на пасарелката се извършва със заповед за временна организация на движението на директора на ОПУ – София и е за сметка на фирмата собственик на съоръжението, която трябва да приключи с премахването му до 5 ч. сутринта на 27 юли.

По време на демонтажа, движението в участъка при 42-ри километър на АМ „Тракия“, в района на мотел „Ихтиман“, ще се осъществява през локалните платна вляво и дясно на съществуващите търговски крайпътни обекти. Трафикът в посока Пловдив ще бъде пренасочен през отбивката за бензиностанция „Лукойл“ и Мотел „Ихтиман“. В посока София през отбивката за бензиностанция „Петрол“.

Проектът идва в отговор големия брой работни места, открити досега в Тракия икономическа зона /ТИЗ/. Прогнозите сочат още 30 000 нови в следващите 10 години. Само Сенсата Технолоджис до 2 години ще наеме 1200 души, а 900 ще се трудят в Osram.

Проект „Социални жилища” предвижда и социална инфраструктура, в т.ч. изграждане на детска градина. Проектът се подкрепя от община Пловдив. С инвеститорите в „Тракия икономическа зона” ще се сключат рамкови договори за наем на жилищата, които да се предоставят на посочени от тях лица. Реален интерес към инициативата вече са проявили 10 компании.

Според седмичната анкета ТОП 5 на БНТ за най-предпочитаните места за живеене от пловдивчани пето място място заема район “Южен”. Там основните проблеми са с павираните улици и липсата на достатъчно зелени зони. Все пак администрацията работи в тази посока и постепенно паветата се заменят от асфалт. Стъпка по-надолу и равен по-точки с петия е район „Западен”. Неговите жители всъщност дишат най-чистия въздух, защото на човек се падат по 55 кв. м. зеленина. Най-любимите места за разходка са Гребната база и спортният комплекс на стадион Пловдив, пише dir.bg.

На трето място се нарежда район “Северен”. Тук главното предимство е броят на основните и средни училища, който е най-голям в сравнение с останалите части на Пловдив. На втора позиция остана район Централен. Големият приток на туристи и наситеността с паметници на културата и различни забележителности създават и много проблеми.

Първото място е за жк „Тракия” и причините са ясни. Най-младият квартал на Пловдив е най-динамично развиващият се. Най-новото му инфраструктурно бижу – спортната зала „Колодрума”, скоро ще отвори врати.

Иван Тотев, кмет на града, казва „Мечтата ми е да видя възраждането на Пловдив като комбинация от превръщането му в индустриален и културен център на България.” Пловдив е пример за процъфтяващата аутсорсинг индустрия на страната, допринасяща с почти 4% към БВП, според Българската аутсорсинг асоциация (БАА). България е деветата в света „най-предпочитана” аутсорсинг дестинация според A T Kearney’s 2014 Global Services Location Index.

Инвеститорите са привлечени от района на Пловдив от Тракия икономическа зона (ТИЗ), обединяваща шест индустриални зони, пишат Теодор Троев и Ангел Петров, авторите на статията във водещия световен бизнес ежедневник. Предимствата и са изградената цялостна инфраструктура и ускорени процедури, коментират те, цитирани от Money.bg.

ТИЗ е първата по рода си зона в България, обособена като Район за целенасочена подкрепа от държавата, което позволява дори по-малки общини да кандидатстват за финансиране на проекти от националния бюджет или по програми на ЕС. Инвестициите в ТИЗ надвишават € 1 млрд., като се очаква те да бъдат удвоени в следващите 10 години.

„Ние сме консервативни в тези оценки. Интересът непрекъснато расте”, казва Пламен Панчев, съуправител на ТИЗ и председател на Съвета на директорите на „Сиенит холдинг”, създател на зоната.

Повече от 100 инвеститори, най-много от Европа, са били привлечени от благоприятното за бизнеса законодателство, ниските разходи за труд и 10 процента плосък данък, които България предлага на чуждестранните компании. Сред тях са ABB, със седалище в Швейцария и германската група супермаркети Kaufland.

Проект, наречен „Интелигентен град”, за насърчаване на енергийната ефективност и намаляване на промишлени отпадъци в ТИЗ, се разработва съвмесно с Fraunhofer Institute Германия и китайската Huawei. Друга китайска компания, Hainan Longquanren Century Invest and Development, е партньор на ТИЗ в Евро-китайската зона за икономическо развитие, насочена към привличане на повече китайски инвестиции, чрез създаване на логистичен хъб, свързващ Азия и Европа, пише вестникът.

Други градове, като Велико Търново, Варна и Бургас, също се ползват от развитието на аутсорсинга. Разширява се чуждестранното присъствие. Американският технологичен конгломерат HP, откри лаборатория в София, например.

„Потенциалът, който имаме, може да удвои делът на аутсорсинг в БВП през следващите три до пет години”, казва Стефан Бумов, председател на БАА и изпълнителен директор на Софика Груп – най-голямата българска аутсорсинг компания, купена от US-базираната TeleTech през миналата година.

Илия Кръстев, изпълнителен директор на Data Pro, компания за услуги по интелигентно набиране и съхранение на съдържание и данни, прибавя към предизвикателствата намаляващата раждаемост и образованието, „които могат да се окажат спирачка за устойчивия растеж”. Той казва, че България трябва да улесни процедурите по наемане на чужденци, да спре изтичането на мозъци, да привлече местните жители, които са завършили в чужбина, и да подобри качеството на живот.