Бургас ще заимства холандски опит в изпълнението на проекта за интегриран градски транспорт. Това стана ясно след като експерти на общината, водени от зам.-кмета Красимир Стойчев, се завърнаха от работно посещение в Амстердам и Утрехт, където се запознаха на място с модела на интегриран градски транспорт, въведен в най-развитите холандски градове.
Домакин на българската делегация е бил Гуидо Брюгеман – представител на програмата “Джаспърс” и консултант при подготовката на одобрения от Европейската комисия бургаски проект.
В основата на концепцията за интегриран градски транспорт стои приоритизирането на автобусния и велосипедния превоз, за сметка на леките автомобили.
Основен компонент в холандския модел е въвеждането на така наречените “бързи автобусни линии” /BRT/. По тях е забранено придвижването на всякакви други транспортни средства, освен автобусите на градския транспорт. В повечето случаи те са съвсем отделни платна, до които леките автомобили въобще нямат достъп. За оптимизация на маршрутите им се строят подземни тунели и виадукти. Когато няма място за изграждане на отделни платна, BRT – трасетата се маркират върху улицата с общото движение.
В Холандия всеки се съобразява с BRT – трасетата. Когато те се пресичат с друга пътна артерия, по която се движат леки автомобили, специални датчици /монтирани под пътното покритие/ “усещат” автобуса и подават сигнал до съответния светофар, който спира всички останали до неговото преминаване.
На всяка спирка и във всеки автобус има електронни табла, които постоянно дават информация за движението на градския транспорт. Въведена е практичната система за електронно таксуване.
В Холандия на особена почит са велосипедите, за които е изградена перфектна мрежа от велоалеи, обхващаща както вътрешноградските, така и междуградските пространства. Честа практика е хората да ходят на работа с колело дори до съседен град, отдалечен на трийсетина километра разстояние.
В страната 33 % от всички дневни пътувания в Холандия се извършват с велосипед. Месечният наем на велосипед е 5 евро. За нас звучи куриозно, но в Амстердам има проблем не с недостига на паркоместа за автомобили, а за колелета. Затова в момента там се строи паркинг за велосипеди с 60 000 места.
За автомобилите в Амстердам и Утрехт са изградени буферни открити паркинги в покрайнините на града, подземни и надземни в центъра. Ако искат да се движат из централната част, собствениците ги оставят там и за по-бързо и удобно пътуват с градски транспорт или колело.
В Холандия въвеждането на концепцията за интегриран градски транспорт е започнало преди 25 години. Дотогава централните части на големите им градове са били препълнени с автомобили, подобно на днешните Бургас, София, Варна, Пловдив. Въпреки първоначалната съпротива обаче, всяка една администрация, която е била на власт е работила за концепцията без да политизира проблемите.
Днес придвижването на автомобили в супер центровете на градове като Амстердам и Утрехт става много по-бавно, в сравнение с автобусите и велосипедите. Синята им зона пък е много скъпа.
Изпълнението на проекта “Интегриран градски транспорт на Бургас” предстои и трябва да приключи през 2013 г. Той е пилотен за България и реализацията му при всички положения няма да бъде лесна. Въпрос на време е обаче да видим дали морският град ще успее да се вземе поне в малко от холандките мегаполиси.