От края на годината на 120 места по второкласните и третокласните пътища в страната ще заработят камери и датчици в асфалта за следене на автомобилния трафик в реално време. Това обявиха от Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ), информира в. “Монитор”.
Те ще са част от първата в България автоматизирана система. Нейните камери ще четат анонимно номерата на автомобилите, а индуктивните датчици в асфалта ще разпознават возилата по 7 класа.
Цялата информация ще се праща в сървъра на пътната агенция. Стойността на проекта е близо 2,4 млн. лв., като срокът за изпълнение е шест месеца, но от фирмата изпълнител „Телелинк” заявиха, че системата ще заработи до края на годината. Средствата са изцяло осигурени от оперативна програма „Регионално развитие” (ОПРР) на ЕС по приоритетна ос „Техническа помощ”.
От АПИ допълниха, че до края на 2014 г. камери и датчици ще бъдат поставени и по първокласните пътища и някои от автомагистралите. За целта обаче ще трябва да се търсят пари по друга европрограма „Транспорт”.
„Републиканските пътища от II и III клас са със средна натовареност от около 5000 автомобила на денонощие”, каза ръководителят на проекта Мирослав Ценов от АПИ.
Според Димитър Симеонов от Пътния институт на АПИ в някои участъци натовареността на пътищата от този клас достига и до 12 000 автомобила на денонощие и посочи за пример Околовръстното шосе на София, както и отсечката между Раднево и тецовете в Маришкия басейн. Подобен силен трафик е имало и по пътя между Стара Загора и Нова Загора преди пускането на последните лотове на автомагистрала „Тракия”.
„Бъдещата система за анализиране на трафика в реално време ще е отворена за надграждане”, добави експертът и уточни, че информацията от нея ще се използва и за поддържане и планиране на ремонти по пътищата. „Сега трафикът по републиканската пътна мрежа се следи от 117 основни и 1428 допълни преброителни пункта”, обясни инж. Симеонов. „По пътищата втори и трети клас съществуват 64 главни и 1093 допълнителни пункта”, каза той и добави, че събирането на данните се извършва ръчно, а изпращането на информацията става с писма по пощата.
„Получаването на данните в Пътния института закъснява спрямо момента на преброяването понякога с месеци, а отделно и при въвеждането на информацията в компютър се получават грешки”, описа ситуацията той.
„На база получените данни в реално време от новата система ще може да се осигури бързо подходяща сигнализация на пътищата”, обясни той.
Според експерти България е последна в ЕС, която тепърва ще изгражда подобна система за следене на трафика в реално време.