Очакваният засилен икономическият растеж в Източна Европа през следващото десетилетие и целите за опазване на околната среда, поставени от Европеския съюз ще доведат до съществени промени в пазара на логистични имоти и ще оказват натиск за развитие на инфраструктурата на региона, сочи нов доклад на Colliers за логистичния сектор на EMEA. Значение за реализирането на икономическия потенциал на региона ще има и създаването на сухопътна и железопътна мрежа в Източна Европа.
„В момента, поради отсъствието на подходяща интер-модална инфраструктура, с изключение на основното пристанище и дистрибуционни центрове на Европа, железопътният транспорт не може ефективно да се конкурира със сухопътния”, коментира Карел Странски, директор корпоративни решения EMEA в Colliers International. “Сухопътният е много по-широко разпространен и дава много по-гъвкави и предвидими решения за цяла Европа. Едновременно с това, все по-големите инвестиции в по-ефективни и екологични превозни средства, се очаква да забавят прехода към железопътен транспорт.
Въпреки всичко, до колкото европейските законодателни инициативи и инвестиции в инфраструктурата са в подкрепа на железопътния транспорт, това може да е от ключово значение за развитието на логистиката в Европа в дългосрочен план. В Русия, където политиката на ЕС няма директно влияние, този вид транспорт ще бъде оставен на капризите на пазара, така че остава да следим развитието му. Тази неяснота относно развитието на железопътния транспорт от Русия изглежда нелогична, на фона на това че този вид транспорт би трябвало да се превърне в очевидният избор за руските трансгранични товари.”
Изграждането на цялостна магистрална мрежа е приоритет за всички държави от Централна и Източна Европа, смятат анализаторите. Причината е, че много от пътищата, които се използват в момента, нямат капацитет да поемат интензивния трафик на тежкотоварни автомобили, поради по-ниската им степен на товароносимост. Преобладаващата част от планираните пътища, техните продължения, разширения и подобрения са фокусирани в Източна Европа, особено пътищата, свързващи Източна и Западна Европа. Тези подобрения ще бъдат от основно значение за потенциалното разрастване на дистрибуционните центрове на логистичните оператори в Централна и Източна Европа.
Според доклада в следващите десет години жп транспорта ще стане все по предпочитан, което се дължи на ефективността му от гледна точка на цена и екологичност. Това се очаква да доведе до промени в начина на превозване на стоки в Европа. Като предимство те изтълват още, че железопътният транспорт е по-рентабилен за дълги разстояния и по-подходящ при интермодални превози, тъй като осигурява най-добрата възможност за връзка между товарните пристанища и промишлените центрове, може да се еликтрифицира сравнително лесно, което дава възможност за спестяване на въглеродни емисии и постигане на целите на политиката на ЕС в тази посока.
Въпреки че съживяването на железопътния транспорт отговаря в най-голяма степен на стриктните политики на ЕС, свързани с натовареност на трафика, замърсяване и въглеродни емисии, изграждането на железопътна мрежа не е лесна задача, коментират експерти. Ограничаването на железопътните превози само в един регион не е възможно, тъй като този тип превоз е най-ефективен за средни и дълги разстояния. Затова трябва да се отделят значителни средства за инвестиции за железопътен транспорт, които да адресират дълготрайния му спад. В същото време, съществува и опасност средствата, заделени за железопътен транспорт да се насочат към високоскоростните пътнически превози, вместо към товарните, се заключава в доклада.